比亞迪新能源乘用車產銷突破70萬輛，獻禮新中國成立70周年

隨著新中國70華誕的臨近，比亞迪宣布其新能源乘用車產銷總量已突破70萬輛！

70年來，中國汽車工業的成就舉世矚目。在25年的發展歷程中，比亞迪抓住時代機遇，以前瞻的眼光和創新的精神為中國汽車的崛起做出了貢獻。今天的“成績單”體現了中國新一代汽車制造商的智慧和干勁，進一步照亮了中國新能源交通的光明未來。比亞迪進入新能源汽車領域之初，業內甚至對新能源汽車的需求存在爭論，布局前瞻，銳意進取。比亞迪的新能源汽車業務在質疑聲中起步。2008年，比亞迪推出了世界上第一款大規模生產的新能源汽車F3DM，它可以在不需要專用充電站的情況下充電和駕駛。2010年，比亞迪首款純電動e6加入深圳出租車運營車隊，成為中國純電動乘用車市場的“開拓者”。2013年，搭載“雙車型雙發動機”的“秦”車型和2015年，“唐”車型正式建立了比亞迪新王朝系列產品線，形成了對高端新能源汽車市場的布局。隨著新能源汽車優惠政策的陸續出臺，新能源汽車行業迎來了黃金機遇期。比亞迪的新能源汽車已進入加速發展階段。2016年，年產銷量達到10萬輛。在這種有利的形勢下，比亞迪提出要全面進入汽車制造的新時代，并通過“國際化”和“開放”發起自我提升。新一代唐、新宋、元EV等相繼問世，展現了“邁向新”的力量。

2018年，比亞迪全年新車銷量超過50萬輛，其中近一半為新能源汽車。2019年1-8月，比亞迪累計銷售新能源汽車17.8萬輛。在新能源汽車補貼退坡的這一年，比亞迪并沒有允許新能源汽車的發展下滑。需求在不斷變化，比亞迪長期以來一直給人以“硬核工程師”的形象，以滿足“硬核”和“餐飲”的需求。例如，決定新能源汽車“高壓充配電系統”高效率的關鍵技術——“絕緣柵雙極結晶體管”技術，多年來一直掌握在國外芯片巨頭手中。但經過比亞迪十多年的努力，終于掌握了可能“卡脖子”的汽車IGBT關鍵技術，并將其應用于比亞迪的新能源汽車，“用硬核扭轉了中國汽車行業在IGBT領域的弱勢地位”。然而，在比亞迪實現70萬輛新能源乘用車產銷突破的同時，中國消費者對新能源汽車的需求也在迅速變化。他們不僅需要“硬核工程師”打造的硬核產品，還需要“更酷、更時尚”的硬核。2016年，比亞迪開始構建國際一流的設計體系，獲得了“龍顏”家族設計語言，并取得了引人注目的“顏值影響力”。今年7月推出的比亞迪宋Pro將家族設計語言升級為“龍顏2.0”。

另一方面，憑借多年在插電式混合動力技術方面的積累，比亞迪DM車型的性能已經達到了完美。最近推出的“雙擎四驅”唐DM起價22.99萬元，百公里加速時間僅5.3秒，性能堪比售價60萬元的燃油車。

DiLink智能網聯系統是比亞迪的又一創新。其可旋轉的智能觸摸屏顛覆了室內設計的“傳統套路”，其更強的開放性使開發者能夠為比亞迪用戶量身定制應用程序。

多年來，比亞迪的產品已經從單一的“科技硬核”形象演變為融合了美感、動感和智能等感官特征的多元化形象。從技術引進到技術輸出，比亞迪在實踐中取得突破，以“自主創業精神”完成了核心技術的積累和創新……

2018年4月，比亞迪推出了集電動汽車驅動、高壓控制、電池、低壓控制、人車交互和車聯網技術于一體的“e平臺”技術。與此同時，該公司宣布，該電子平臺已向全行業開放供共享。

在市場層面，電子平臺實現了電動汽車核心部件的高度集成，降低了電動汽車的體積和重量，提高了能源效率。在電子平臺的第一款車型元EV推出后，由于其無與倫比的產品實力，一度很難找到一輛車。在銷售高峰期，超過1萬輛的月銷量達到峰值，成為全球電動汽車市場的單月銷量冠軍。同時，由于其平臺化和模塊化的特點，電子平臺可以快速用于多個車型，大大縮短了新產品開發和驗證的周期。比亞迪能夠迅速推出與王朝系列并行的“e系列”，在不到5個月的時間里完成了e1、S2和e2的連續推出。

在行業層面，電子平臺可以幫助合作伙伴繞過電動汽車開發的技術壁壘和成本陷阱，減少行業內的重復研發成本。2019年7月，比亞迪和豐田就聯合開發電動汽車達成合作。這是中國汽車行業自主核心技術首次出口到國際汽車巨頭手中，意義重大。比亞迪從創業初期只有20人，發展成為一家涵蓋電池、電子和汽車三大主業的科技巨頭，新能源乘用車產銷超過70萬輛。比亞迪為中華人民共和國成立70周年獻上了一份重要的賀禮。面向未來，比亞迪將以70萬輛為新起點，繼續為中國汽車產業的崛起貢獻力量！

標簽：比亞迪豐田

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