北京已累計推廣純電動汽車28.47萬輛

9月19日，北京市十五屆人大常委會第十五次會議在市人大常委會會議廳舉行。會上，北京市生態環境局局長陳天受市政府委托，匯報了《打贏北京藍天保衛戰三年行動計劃》實施情況。他指出，北京創新實施“黑名單”閉環管理制度，累計將19.7萬輛檢測超標重型柴油車納入“黑名單“數據庫；累計推廣純電動汽車28.47萬輛。陳天表示，自2018年以來，已有7.55萬輛三排放標準的柴油貨車報廢并轉移到國外；截至7月底，鐵路共發送商用車37萬輛，同比增長23.8%，有力推動公共交通向軌道交通過渡；鐵路運輸62.89萬噸砂石材料進入北京，是2018年全年的六倍多。在聽取了北京市政府關于“打贏北京藍天保衛戰三年行動計劃”實施情況的報告后，北京市人大城市建設與環境保護委員會副主任委員李丁，介紹了北京市大氣環境執法工作全面加強。2018年以來，共處罰45.86萬輛超標重型柴油車，罰款9036.54萬元。在全國率先實施重型柴油車氮氧化物排放檢測，處罰氮氧化物超標車輛18043輛，罰款388.89萬元。查處渣土車造成的建筑垃圾、建筑工地、道路亂扔垃圾等違法行為40009起，罰款2.01億元。查處固定來源大氣違法活動3708起，處罰金額944.81萬元。北京市人大代表魏愛民告訴記者，北京大氣治理的成就有目共睹。與全球范圍相比，從北京空氣污染治理的歷史階段來看，有效控制空氣污染問題是一項長期任務，可能需要10年甚至20年的時間。然而，北京的空氣質量在短短幾年內大幅改善，令人欣慰。這不僅反映了北京污染控制體系的優越性，也是北京各地達成共識、共同行動的結果。李丁介紹，城建環保委認為，北京打贏藍天保衛戰還存在問題，主要表現在三個方面：移動源污染治理不足、車輛電動化推進平衡性不足、細塵綜合治理不足。城市建設和環境保護委員會指出，北京在重型柴油貨車路面執法方面處于“游擊”狀態，對超標車輛僅處以200元罰款。處罰相對較輕，且在城市邊界受到處罰后，沒有專門的渠道勸返北京，也沒有強制性的維護要求，車主難以落實整改措施；

一些機動車檢驗機構從事尾氣排放不合規檢測、置換檢測、租賃凈化器檢測等違法活動。在推動汽車電動化方面，截至7月底，該市累計推廣純電動汽車28.47萬輛。然而，電動汽車在公共服務領域的推廣不夠平衡，目前的充電基礎設施建設無法滿足快速增長的電動汽車需求。與此同時，公共交通和環境衛生也受到常規車輛報廢條例和財政資金可用性的限制。到2020年底，中心城區和城市副中心新能源汽車保有量達到8%的目標難以實現。郵政快遞屬于市場化程度較高的行業，對企業使用新能源卡車的政策支持和引導不足。存在購車補貼、缺乏城市交通便利配套政策等問題，影響了企業更換電動汽車的積極性。在精細化揚塵治理方面，與2019年行動計劃的最后期限要求相比，全市統一的揚塵視頻監控平臺建設進度相對滯后。除生態環境局安裝試點項目外，交通、水利、園林綠化等行業的建筑工地尚未接入統一的遠程監測系統，揚塵監測系統平臺共享不足；住房建筑工地土方和市政階段揚塵問題控制有待加強，城鄉結合部道路、裸露地面和小微工程施工揚塵控制不夠精準；存在非法使用渣土車、建筑垃圾無序傾倒、黑色垃圾處理場、部分行業夜間違法施工等造成的揚塵污染問題。城建環保委認為，基于北京市大氣污染物來源，打贏藍天保衛戰應以細顆粒物治理為重點，堅持精細化治理和聯合治理法治化，以科技創新為引領，大力推動各領域協同減排，一次提高一微克。具體而言，城市建設和環境保護委員會建議，未來應堅持依法治理，促進重型柴油卡車和非道路移動機械的低排放，加大對違法活動的查處力度，探索研究在城市邊境檢查站設置超標排氣口勸返問題，加大對超標車輛的淘汰和更新力度，擴大在用重型柴油車在線監測安裝范圍。同時，重點抓好政策綜合落實，統籌推進汽車電動化，加快公共交通、租賃、環衛、郵政、快遞等領域的汽車電動化步伐。同時，加強公共領域充電基礎設施建設，建立綜合協調機制，解決建設用地選址難、外部電源引入受到多重制約等問題。我們將充分利用臨時場地和立交橋，并增加充電基礎設施。此外，要加強對技術創新的引領，提高揚塵污染防治精細化水平。利用大數據分析方法為精準揚塵監測執法提供技術支撐，推動揚塵違法閉環管理，加快建設統一的揚塵視頻監管平臺，盡快提高監測技術和數據傳輸接入標準。交通、水利、園林綠化等行業建筑工地揚塵控制的遠程在線監測也在進行中。

標簽：北京遠程優越

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