“打出頭鳥”，發展迅猛的威馬讓吉利后怕了嗎？

2019年9月17日，吉利對威馬侵犯其商業秘密的訴訟將在上海高院非公開開庭。原告吉利是中國最大的汽車制造企業之一，被告威馬是國內汽車制造新勢力的領軍企業。該案的訴訟金額創下了中國同類案件的最高紀錄，也是中國自主汽車企業的首例知識產權侵權訴訟，受到社會各界的廣泛關注。近年來，隨著技術的不斷進步，新能源汽車的發展勢頭良好。它們以無廢氣污染、高效節能、維修量小、對石油依賴性低等多重優勢迅速占領了市場，給傳統汽車行業帶來了不小的壓力。有數據顯示，2019年8月，威馬EX5銷量為2175輛，創下今年迄今為止的最佳成績，榮登8月新車制造商銷量榜首。與此同時，威馬EX5在前8個月實現了11324輛的累計銷量，成為今年首個銷量超過1萬輛的造車新勢力。在激烈的競爭下，相關的商業秘密糾紛也在增加。據悉，吉利起訴威馬的主要原因是威馬多名員工曾在吉利汽車工作。但根據我國《反不正當競爭法》第九條的規定，商業秘密是指不為公眾所知、具有商業價值并經權利人采取適當保密措施的技術信息、商業信息和其他商業信息。在商業秘密訴訟中，原告必須證明三個條件才能獲勝，即原告的主張構成商業秘密，被告侵犯原告的商業秘密，以及被告的侵權行為給原告造成損失。吉利要想打贏這場官司，就必須向法院提供足夠的證據：首先，證明威馬汽車高管從吉利拿走的信息和材料屬于商業秘密；其次，威馬高管拿走上述商業秘密信息的行為是不正當的；再次，證明威馬汽車使用、披露或允許他人使用吉利的商業秘密；

第四，證明它給吉利造成了損失，或者證明威馬因此獲得了利益。在司法實踐中，商業秘密糾紛具有調查取證周期長、舉證難度大的特點。因此，法院通常采用“聯系+相似”的原則來確定商業秘密是否受到侵犯。因此，吉利需要完成一系列證據來證明威馬侵犯了其商業秘密，這也相當困難，需要等到最終判決。事實上，商業秘密糾紛已被用作企業相互競爭和打擊競爭對手的商業策略和營銷工具。通過漫長的過程，雙方都提高了品牌知名度和影響力，達到了一定的推廣效果。因此，國內大多數商業秘密糾紛訴訟都以“雷聲大雨點小”告終。根據中國裁判文書網發布的官方數據，2013年至2017年間，法院審理的侵犯商業秘密案件中，原告的敗訴率高達63.19%，其中原告勝訴的部分案件占27.54%，所有案件的勝訴率僅為9.27%。根據《反不正當競爭法》第17條的規定，經營者遭受的損害賠償金額可以通過三種方式計算，即侵權行為造成的損失和侵權人從侵權行為中獲得的利潤。當兩者都無法計算時，法院將酌情確定500萬元以下的金額。北京盈科律師事務所管理委員會主任、高級合伙人牟進軍和侯明靜律師在接受法律與法律新聞社采訪時表示，一般情況下，法院會考慮研發成本、成熟度、使用期限、是否可以重復使用以及使用、轉讓等因素，以及商業秘密的市場供求情況，根據侵權人侵權行為的實際特點和主觀惡意程度，綜合確定賠償金額。此外，盡管法律規定人民法院可以酌情確定500萬元以下的賠償金額，但在司法實踐中，也有法院根據實際情況作出判決，突破法定最高賠償金額的情況。例如，2014年，力邦儀器因侵犯其技術秘密被深圳市中級人民法院裁定賠償2000萬元。2013年，蘇州瑞泰因侵犯麥格公司技術秘密被蘇州市中級人民法院裁定賠償1127萬元。然而，該金額通常遠低于許多原告在訴訟申請中要求的賠償金額。吉利起訴的時間恰逢威馬的良好發展，因此很難排除本案的真實目的：是維權還是其他商業目的？眾所周知，盡管吉利汽車被譽為“中國第一自主品牌”，但受整體環境影響，其今年上半年的營收和利潤均出現下滑。尤其是在象征著行業未來趨勢的新能源汽車，尤其是純電動汽車方面，吉利并沒有達到與汽油車同等的地位。另一方面，截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域共擁有1076項專利。由此可見，作為國內造車新勢力中的“硬創新”技術強國，威馬汽車始終堅持積極研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時，注重保護自身知識產權。這是為了給更多的用戶帶來更高效、更優質的駕駛體驗。中國汽車發展已有100多年的歷史，每個時代都有自己的新生力量。無論是新興勢力還是傳統汽車制造商，在當前的時代潮流中，誰能更好地應用新技術，滿足普通人對汽車的需求，誰就能獲勝。對于汽車行業來說，融合與合作是未來的發展方向。

標簽：威馬汽車北京吉利汽車威馬EX5

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