幾個星期以來，我一直在寫關于電動汽車和新能源汽車的文章。本周，為了改變口味，我將把它們與價格實惠的性能車進行比較，價格區間將鎖定在15萬元左右。在車型選擇方面，我選擇了背景中需求最高的兩款車。一款是去年的性能車黑馬——北京現代LA FESTA嘉年華，另一款是性能車老將——Zoom Zoom Mazda Enclave。
北京現代LA FESTA嘉年華
人與馬的統一：Mazda Encelar和以前一樣。本文將詳細闡述高性能汽車的幾個要點：動力性能配置、設計和日常體驗、成本效益以及后續維護，以對目標車型進行完整的分析。這兩款車的型號分別是：140800 LA FESTA嘉年華、280 T GDi DLX DCT智能版和150900 1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop豪華第一部分動力性能配置性能車。一切都與速度有關，而速度是高性能汽車的核心要素。然而，這里的速度不僅指線性加速度，還包括動力總成、操控和制動性能等多個方向的平衡設計。與普通汽車相比，擁有更流暢的超車動作會使駕駛員無法停車。因此，為了這次評估，我們決定直接將賽車從賽道上拉下來體驗：
車澤·木馬原創實拍：首先，我們來談談北京現代LA FESTA嘉年華：狂野的LA FESTA嘉年華是現代總部為了在中國重新獲得市場關注而真正擠出的產品。配備了當前現代系統中最好的兩種發動機。注：LA FESTA Fiesta提供三種發動機：240T GDi、標準/高功率版280TGDi和1.4T 240T GDi，這是沃德十大發動機之一。1.6T 280T GDi發動機首次應用于旗艦性能車Veloster。
盡管現代飛思280T GDi有高功率和低功率，但它們的扭矩都是265N`m。LA FESTA Fiesta I試駕的是高功率版本，最大功率為150kW/6000rpm，最大馬力為204PS。
車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
由于我們在賽道上，我們需要嘗試100公里/小時的加速度數據。洛杉磯FESTA嘉年華的官方促銷是：7.6S超過100。但經過三四百次突破性測試，LA FESTA嘉年華的數據可以徘徊在7秒左右。取平均值，運動模式下的斷開時間為7.4秒。
車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
LA FESTA Fiesta除了破百數據外，還有兩點值得稱贊：1。它開始得很快。2.剎車很靈敏
車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
我不會提及洛杉磯FESTA嘉年華Cheze·Trojan原創現場拍攝的快速啟動。
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Che Ze·Trojans Original Real Shot，專注于LA FESTA Fiesta剎車踏板。在實地體驗過程中，我們關閉了ESP，因為速度太快，并且出現了推頭的現象。因此，在高速轉彎時，我們會有小而頻繁的減速。LA FESTA Fiesta的剎車性能很好，汽車踏板的調節也很靈敏。
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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Cheze·Trojans Original Real Shot LA FESTA Fiesta最初的未加工輪胎是Magis MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18，它在潮濕天氣下的抓地力表現良好。
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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切茲·……
ojans是原始的現場拍攝，所以大多數Wind S的粉絲都會升級他們的輪胎或其他什么。但我相信輪轂外觀的升級并不是關鍵。我認為有一些閑錢，升級性能會更好。一輛高功率的汽車將更兼容更強的制動卡鉗和剎車片。
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車澤·特洛伊木馬獨創的LA FESTA嘉年華，具有良好的身體跟隨能力，保持良好的姿勢。即使在實際的市區行駛，它仍然可以保持汽車的鋒利性能。
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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車澤·特洛伊原創實時拍攝北京現代LA FESTA嘉年華兩次獨立懸架升級，物有所值：
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Cheze·Trojan的原始現場拍攝中有漏洞嗎？必須要有。首先，它來自7速雙離合器：在城市中，在40公里/小時左右的速度下，行駛和停車時不會有明顯的停頓，但當你將發動機轉速拉到6000轉/分以上時，你仍然可以感受到變速箱的換擋沖擊。其次，它來自于洶涌的海浪聲。發動機的聲音很好，尤其是當你深踩油門時，它會隨著聲音而變得興奮：
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Cheze·Trojan原創實拍，但排氣噪音有點太大。如果你想在隧道里開車，聲音可能會更大。即使他的怠速噪音只有34分貝，我也不習慣。當然，這種東西放在不同的人身上會有不同的感覺。試駕當天，也有年輕的汽車愛好者對這種聲波表現出了極大的興趣：
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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Cheze·Trojans原創實拍：Mazda Encelas：一個真正的司機只需要一個Zoom。如果LA FESTA嘉年華的排氣聲很大，那么土衛二的聲音就令人窒息。Mazda Encelar有先天的劣勢。為了加熱三元系統，啟動速度極高，噪音很大。達到什么程度？一位汽車愛好者說：“當我同事的百科全書離開時，整棟樓都知道他下班后要離開
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盡管17輛馬自達Encelas有了顯著的改進，但聲音仍然有點大。尤其是它的噪音與速度聲音成正比，速度越高，噪音就越大。但在汽車愛好者圈子里有一句話：一個真正的司機只需要一輛Zoom。在真正的Mazda Encelar車主看來，巨大的噪音是情感的完美聲音。
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得益于馬自達創新的藍天技術，Encelar擁有良好的控制感、靈活的加速和轉向反應，可以實現傳說中的“人馬合一”。即使你高速轉彎，座椅仍然可以牢牢地抓住你。換擋沒有延遲，懸架靈活，過彎時也沒有夸張。駕駛座背包包裹得很好。以創馳藍天為代表的變速箱換擋邏輯和底盤反饋確實無與倫比。
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至于激烈的駕駛體驗，LAFESTA Fiesta和Enclave都有多連桿獨立后懸架，因此它們的支撐性相對較好。但飛地的底盤紋理會稍微厚一些，也會更重一些。但這里還有另一個，但馬自達Encelar的排量確實是一個硬傷，與LA FESTA Fiesta全系列渦輪機相比，它確實處于劣勢。事實上，如果從性能和配置方面進行比較，LA FESTA Fiesta的對手應該是馬自達Enclave 2.0L頂配版本，即16.29萬版本。然而，由于馬自達長期不降價，如果你想以15萬元左右的價格買到一輛馬自達，你只能擁有1.5L的副頂或頂配。而且1.5L飛地的心臟真的不夠強大，更不用說它能否與…的低功率發動機競爭了……
FESTA Fiesta 1.6T，即使是2.0升版本的Enclave也無法與LA FESTA Feesta 1.4T的心臟相媲美。注：馬自達Enclave 2.0升，最大馬力158PS，最大扭矩202N`m；
LA FESTA嘉年華1.4T，最大馬力140PS，最大扭矩242Nm
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我們比較的1.5L頂級版本的發動機扭矩略低，在2500轉/分以下幾乎沒有動力，但轉速調整得非常令人興奮，讓你很容易踩到4000轉/分，然后噪音就來了。噪音有多不舒服？在同一級別上，我真的找不到比他噪音更大的車型了。
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在這樣的荒野和荒山中的試駕賽道上比賽也不錯。如果市區Zoom Zoom的聲音很煩人，我甚至從一開始就不能在五菱宏光旁邊跑，那真的很難過。因此，在汽車愛好者中有一個理論：“不要買小排量的馬自達，除非它是一個轉子”，這是有道理的。性能車的設計和日常體驗的第二部分最初是為了滿足駕駛員的駕駛欲望而設計的。因此，無論是內飾還是外觀，汽車制造商都會努力為汽車創造一種充滿激情的駕駛氛圍。例如，一條上翹的小尾巴：
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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Cheze·Trojans原創實拍堪稱完美側面設計：
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對于懂車愛車的人來說，一個好看的外觀可以充分展示他們的個性和對汽車的理解。無論是LA FESTA Fiesta還是Mazda Enclave，主要的購車群體都是80年代和90年代的年輕一代。這意味著他們各自的外表將變得更加時尚，稍微升級一下，他們將變得更加引人注目：
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飛地外觀升級
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飛地外觀升級
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試駕當天，同樣來到賽道的LA FESTA Fiesta愛好者進行了原始的現場拍攝。例如，我前面提到的LA FESTA Fiesta專門制造的排氣聲，重新校準的底盤和轉向，等等。
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車澤·原創實時拍攝木馬-純汽車。然而，需要注意的是，性能車往往會為了追求低風阻等參數和外觀而“縮小”內部空間。馬自達擁有享譽世界的“令人感動”的設計，犧牲了整車的后排體驗。兩款車型的車身尺寸沒有顯著差異，軸距相同，馬自達更寬，LA FESTA嘉年華更長。注：LA FESTA嘉年華長寬高：4660*1790*1425mm百科全書：4582*1795*1458mm
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我認為這款車的定位仍然沒有重疊，馬自達昂科威適合沒有家庭負擔的年輕人。LA FESTA嘉年華適合擁有高爆發力和家人或女友的年輕人。為什么？因為馬自達的設計對后排座椅太殘忍了，雖然它對每個人來說都是一輛緊湊型車，但后排座椅的空間仍然太小，乘坐體驗堪比春運。因此，如果你打算在家里使用它，不建議購買百科全書。
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LA FESTA Fiesta的后部空間比Enclave的后部空間更可靠。在試駕過程中，我們大聲喊著要一張167厘米的紙坐在后排，體驗整個旅程。他們表示，除了后排沒有充電口外，其他都還不錯。然而，作者需要澄清的是，盡管LA FESTA Fiesta的后排比Enclave的要寬松，但如果你懷著“天堂般的聲音”看LA FESTA，我建議你還是不要看
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由于車澤·特洛伊最初的拍攝空間是針對年輕人的，在某種程度上，這并不是一個大問題。飛地沒有足夠的空間，而且……
不是一件很玻璃心的事。我覺得馬自達不厚道：作為一款跑車車型，昂科威完全沒有胎壓監測，他們不得不自己購買并花時間安裝在外面？開快車已經夠危險的了，安全措施還需要跟上！
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另一方面，隔壁LA Festa的安全性是全副武裝的7英寸液晶儀表板，可以顯示單圈計時器、實時發動機扭矩和渦輪增壓壓力、G值和其他僅在頂級運動性能車輛上可用的數據。
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車澤·木馬原創實拍還擁有一系列智能配置。下圖顯示了我在等待賽道布局時，在LA FESTA Fiesta賽車上與助手的對話。我告訴它，“當我困的時候”，它會自動打開天窗，打開駕駛員和乘客的車窗，并播放音樂。
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車澤·木馬原創直播拍攝其他在線百度導航、在線支付等功能。感興趣的汽車愛好者可以直接到店里進行靜態體驗。不過，昂科威已經是一款即將升級的車型，升級后的內飾設計和科技感應該會有一定的提升。然而，重視動力的汽車愛好者應該注意，即使更換了馬自達Encelar，心臟也幾乎不可能達到LA FESTA嘉年華的水平。高端版可能能夠保持同樣的水平，但馬自達采取了“堅決不降價”的策略，高功率版的價格可能只會更高。這也是魚類和熊掌的問題。
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第三部分是成本效益和后續維護。作為北京現代2018年推出的關鍵車型，LA FESTA嘉年華一直受到價格壓力的引導。在推出之初，價格一直保持在11.98萬元至15.48萬元之間。盡管價格空間受到了高度擠壓，但北京現代仍為市場提供了極具吸引力的金融購車計劃。如果你想落地15萬元并獲得一輛性能良好的汽車，第二款頂級LA FESTA Fiesta完全可以做到，甚至可能會有部分平衡。對于年輕人來說，這是非常友好的。
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車澤·特洛伊木馬實時拍攝原創
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車澤·特洛伊原創實時拍攝馬自達Encelar堅持“特色精品戰略”的定價策略，價格在12.39萬元至15.99萬元不等。15萬元人民幣只能買到一輛1.5L車型。但你可以考慮一下好處，至少你可以得到一個1.5L的頂級配置。總售價14.08萬元的LA FESTA Fiesta擁有LED光源、液晶儀表盤、10英寸顯示屏、盲點合并、車道保持、帶遠程啟動的BLUE LINK作為一款用來增加市場份額的車型，該車型的配置和性能并不遜色。LA FESTA嘉年華更具誠意，從質量到價格的角度來看，它甚至比大約20萬級別的汽車具有優勢。
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車澤·特洛伊原創實時拍攝：馬自達想要有競爭力，提供16.29萬元的2.0L頂配。所以，問題又來了。在這個價格下，購買LA FESTA Fiesta的頂部就足夠了，而且配置更豪華。你為什么會選擇小的心形飛地？如果你真的想挑毛病，LA FESTA Fiesta也有：后排沒有充電口
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車澤·特洛伊原廠實拍皮革的覆蓋率和材質如何？兩者的皮質使用區域相似。如果你希望LA FESTA Fiesta和Encelar能廣泛地用真皮包裹，那么他們將受益于沒有短褲了。尤其是LA FESTA嘉年華的低指導價。
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馬自達Encelar
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LA FESTA嘉年華，但工藝可以單獨提及。如果你想買一輛馬自達Enclave，千萬不要選擇“混蛋”紅色。馬自達的車漆又薄又軟，很容易刮傷。一年好幾次，錢包都受不了。外面的馬自達車漆顏色很難調整，很容易出現色差。整輛車就像一塊補丁，非常引人注目。
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還有一個問題……
車窗和門板。大多數日本汽車都使用橫臂升降機，這種升降機只能垂直升降。車窗上升到頂部，如果車窗壓在框架上時玻璃表面過大，會導致腰部凸起，這意味著隨著時間的推移，車門板會向內和向外移動。車門板也會變形。這也是區分你的車是否是真正的馬自達的有效方法之一
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圖片來自馬自達飛地愛好者團體的第四部分。誰最適合他們？誰忘了在哪里看到這句話：“贏得市場的汽車通常包括價格和外觀等顯性特征，以及操控、質量和保值等隱性特征。”馬自達昂科威和北京現代LA FESTA可以說是兩款具有非常明顯顯性和隱性特征的汽車。LA FESTA Fiesta是一款具有極其明顯的動力性能和操控優勢的車型，而馬自達則是一款外觀極其漂亮、操控優勢明顯的車型；在寫這篇文章之前，我與我所在地區的北京現代銷售部/馬自達銷售部進行了簡短的交談。什么樣的人在購買LA FESTA嘉年華？男女比例為9:1。那么購買馬自達Encelas的人群呢？男女比例：2:1。如果我們用一句話來描述恩克拉多斯，那應該是：好看、易于駕駛、噪音大。如果用一句話來形容LA FESTA嘉年華，那應該是：非常強壯，非常狂野，非常有價值
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馬自達Encelar
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當然，買車的第一件事就是喜歡它，其他的都是次要的。每輛車都有它的缺點和優點。不可能涵蓋所有方面，但很難買到。如果你喜歡的話，這是一輛好車。
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汽車導航