插混MPV到底選誰？全新宋MAX DM與嘉際PHEV終極對決

隨著二胎時代的到來，MPV已經成為越來越多家庭的首選車型，而插電式混合動力MPV由于其獲得新能源牌照的優勢，在一線城市越來越受歡迎。全新的宋MAX DM和嘉際PHEV，在比亞迪和吉利兩大實力廠商的背書下，成為明星中的明星。那么，應該如何選擇這兩種型號呢？

四個氣缸是可能的，為什么是三個氣缸？全新宋MAX DM采用比亞迪最新的DM 3.0技術，動力總成搭載4缸1.5TI汽油發動機、BSG電機和驅動電機。發動機有四個氣缸，活塞往復運動產生的振動可以成對抵消，以實現平衡。因此，無論汽油發動機的轉速如何，全新的Song MAX DM發動機運行都非常平穩，始終提供舒適的駕駛體驗。

比亞迪四缸發動機嘉際PHEV搭載3缸1.5T汽油發動機和驅動電機的組合。無論三缸發動機走到哪里，“抖動”的話題都會變得熱門，這與三缸汽油發動機的固有特性密不可分。對于氣缸數為奇數的發動機，活塞在氣缸內往復運動產生的振動無法抵消，表現為周期性抖動。通過支撐傳動，它會導致車身振動，這在啟動和啟動階段很明顯。此外，由于插電式混合動力車在HEV模式下比傳統汽油車更頻繁地啟動和停止汽油發動機，3缸發動機在插電式混動車上的缺點也將被放大，抖動和噪音將對駕駛質量產生重大影響。

吉利的三缸發動機可以更新，為什么要堅持過去？汽油發動機只是全新Song MAX DM和嘉際PHEV動力總成差異的一部分，它們的整體混合動力方案也完全不同。嘉際PHEV采用了類似于2014款秦車型的單電機混合動力方案，在某種程度上可以看作是上一代技術；

全新Song MAX DM采用比亞迪最新一代DM 3.0技術，采用P0+P3混合動力方案，搭配BSG+驅動雙電機。BSG電機的額定電壓為360V，最大功率為25kW。這使得全新Song MAX DM的動力系統在平順性和油耗方面都表現出色。

首先，在變速箱升檔和降檔過程中，全新Song MAX DM的大功率BSG電機根據實際需要主動調整發動機轉速，以匹配車速和檔位，使動力連接更加順暢。這使得全新Song MAX DM的換擋過程比傳統燃油車和插電式混合動力車更快、更順暢。嘉際PHEV只配備了一個驅動電機，同時負責駕駛、發電和啟動等多項任務。發動機轉速難以實時調節，無法實現與全新宋MAX DM相同的換擋質量。其次，在嘉際PHEV等插電式混合動力汽車不擅長的低電池和低速狀態下，全新宋MAX DM有著獨特的策略。當電池電量不足時，全新Song MAX DM將在中低速行駛時自動進入串聯混合動力模式。汽油發動機負責驅動大功率BSG電機發電，主驅動電機負責驅動車輛前進。此時，車輛相當于純電動行駛，在城市地區低速行駛也非常順暢。然而，由于只有一個電機，嘉際PHEV無法同時實現發電和驅動功能。當電池電量不足時，其唯一的電機需要在兩種狀態之間來回切換，從而頻繁改變變速箱的受力狀態。因此，嘉際PHEV在復雜的路況下容易出現頓挫和頓挫，難以保證動力系統的平順性。

除了顯著提高乘坐舒適性外，大功率BSG電機的加入也為全新的Song MAX DM帶來了顯著的經濟優勢。在上述中低速串聯混合動力模式下，全新Song MAX DM的汽油發動機一直在高效范圍內運行，多余的功率將通過BSG電機轉換為電能并存儲在電池中——無論汽油發動機是否處于最佳效率范圍內，都能充分利用每一滴燃油。在中高速時，汽油發動機的效率更高。全新的Song MAX DM將自動進入發動機驅動模式，BSG電機輔助發電，驅動電機隨時待命。當有加速需求時，它會立即介入，6.9秒破百的強大動力立即可用。因此，全新的Song MAX DM可以實現理想的油耗水平，同時確保低速和高速行駛時的動力。正是因為加入了BSG電機，全新Song MAX DM的電平衡能力更強。在沒有充電條件的情況下，全新的Song MAX DM可以將SOC設置為15%-70%，讓用戶可以自由選擇平衡點。例如，在高速公路路段保持高SOC，在城市地區選擇電動汽車模式運行，可以實現城市地區的零油耗出行。這樣可以實現更低的綜合油耗水平，而嘉際PHEV無法實現這一功能，并且當用戶不具備充電條件時，油耗并不理想。

經過實測，全新Song MAX DM在“只加油不充電”模式下以30.86公里/小時的平均速度使用車輛時，實際油耗為8.5升/100公里/小時；

在30.2公里/小時的平均速度下，嘉際PHEV的實際油耗為10.72升/100公里。它可以是平穩的，為什么要有挫折？

嘉際PHEV采用了“P2.5”的混合動力結構，其電機集成在DCT變速器的偶數軸上，這使得嘉際PHIV在純電動行駛過程中只能在2、4和6檔之間切換。換檔時，偶數軸的齒輪經歷斷開、換檔，然后重新組合的過程，導致動力顯著中斷，這與AMT變速器的工作原理和用戶體驗一致——AMT因這種體驗而受到批評。

全新Song MAX DM采用“P0+P3”混合動力結構，主驅動電機布置在變速箱輸出端，并配有獨立的減速裝置，無需依賴變速箱驅動。在純電驅動下，全新的Song MAX DM相當于一輛普通的純電動汽車，沒有任何換擋頓挫，平順性堪比CVT，電機功率達到110kW，扭矩達到250N·m，堪比2.5L自然吸氣發動機，動力十足。總結：在當今世界，混合動力路線有兩個主流分支，一個是以豐田和本田為代表的終極節能路線，另一個是比亞迪的“542”為代表的極致性能。比亞迪最新一代DM 3.0技術融合了這兩個領域的混合節能優勢，同時保留了強勁動力的傳統，實現了性能與節能的完美平衡。這使得全新的Song MAX DM與嘉際PHEV相比具有顯著的技術優勢。但最后，編輯想重申的是，在購車時，不要被4S店各種華而不實的銷售聲明洗腦。一定要爭取自己試駕的機會，在中低速起步、頻繁加減速等條件下嘗試車輛的實際性能。如果你親自嘗試過，你就知道編輯的話是真的，你也知道如何選擇全新的宋MAX DM和嘉際PHEV。

標簽：嘉際PHEV嘉際比亞迪本田豐田

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