淘車無憂開啟國際化戰略 天九共享為其鋪平道路

據最近媒體報道，全球主要汽車零部件供應商博世的首席財務官修改了對全球汽車產量的估計，稱今年全球汽車產量可能下降5%，未來三年增長將停滯不前。今年以來，汽車市場似乎沒有“好消息”，多家車企的銷量直線下降。根據7月份上半年的最新行業數據，一些公司的銷量甚至下降了60%，而一個定位為中高端品牌的國際品牌只提交了每月僅銷售一輛車的慘淡成績單。然而，與新車市場的同比負增長趨勢相比，二手車市場仍保持增長趨勢。今年上半年，全國共完成二手車交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額4336.09億元。有觀點認為，經過多年的洗禮，尤其是在互聯網公司的支持下，國內二手車市場進入了良好的發展期。然而，一路走來，距離各方預期的發展速度仍有很大差距。造成這種結果的原因之一是買賣雙方缺乏良好的信任關系，這也導致許多二手車根本沒有進入市場。所以，如何從聯盟和信任兩個維度解決二手車市場的痛點，將決定企業能否逆勢增長。在這種情況下，淘車無憂的成績顯得格外引人注目。據悉，江蘇陶車無憂汽車管理服務有限公司成立于2009年，以重建二手車產業生態鏈為愿景。它堅持在二手車領域深耕細作，通過建立標準化的二手車連鎖店，逐步用有序的店鋪取代無序的市場。自成立以來，淘車無憂一直堅信二手車交易將不可避免地以線下為主。經過十年的不斷探索和試驗，其線下門店、二手車金融、互聯網、評估測試、售后質量保證等業務板塊已初具規模。2016年，成功登陸新三板，成為國內二手車行業第一家上市公司。今年，香港首次公開募股正式啟動，計劃于2022年上市，打造世界級二手車零售連鎖平臺。

和許多同行一樣，淘車無憂也建立了自己的團購模式，但與傳統意義上的圈層團購不同，淘車無憂多年來一直致力于打破圈層，進行“大數據團購”。有兩個“盟友”經常出現在淘車前程無憂的新聞中。一家是日本IDOM，這是一家排名日本第一、世界第二的二手車連鎖企業。另一家是天九共享集團，目前是中國最大的獨角獸加速平臺。前者的成功為套車無憂設定了目標，而后者的幫助為其提供了最短、最快、最好的進球路線。據淘車無憂介紹，天久共享團隊已經進行了兩年多的研究，訪問了數十家店鋪，并訪問了淘車無友的所有執行團隊。為了實現他們的世界夢，在澳大利亞前總理陸克文的見證下，由他和天九共享董事會主席盧俊卿共同創立的“全球商會聯盟”使淘車無憂成為天九共享的第一個國際項目，正式進入全球市場。因此，淘車無憂今年提出了“打造全球頂級二手車零售連鎖平臺”的口號。對于全球汽車市場而言，除中國外，美國和歐洲都是頂級核心市場。半年來，天久共享先后在美國紐約和法國巴黎設立了分公司，為淘車無憂國際化鋪平了道路。而另一個汽車基地日本也是天九共享國際化布局的重要地區。目前正在為幫助淘車無憂搶占全球市場做準備。

除了明確的海外布局外，在國內市場，淘車無憂也是一個頻頻出現的好消息。在第237屆中國獨角獸商機分享會上……

套車無憂項目鎖定多個地區，簽約金額1610萬元。隨后，在第238屆獨角獸商機分享會上，淘車無憂在短短20分鐘的展示中吸引了數千名創業者的熱情關注，并在全國數十個地區達成了簽約合作協議，簽約金額達1380萬元。至此，淘車無憂在兩屆大會上的簽約金額高達3000萬元，令業界驚嘆不已。天九共享為企業提供全面賦能。盡管二手車市場的亂象仍在繼續，但格局已基本形成。評估標準之一是新經濟和舊經濟之間的博弈。無論最終誰獲勝，都是由于新經濟的內在因素。新經濟的一個突出特點是企業是否完成了從“花錢增長”到“賺錢增長”的轉變。前者代表企業通過持續投資可以實現的收入增長，后者代表企業通過集團共享運營可以實現的營收增長。需要注意的是，許多公司都在努力“用盈余資本彌補運營缺口”。例如，許多公司面臨著無法支付工資或償還銀行貸款等經營困難，只能通過出售房地產、專利、技術和其他資本來彌補。一個健康的企業應該依靠正常的營業收入來承擔相應的營業費用。

天久共享致力于為企業提供“賺錢和增長”的賦能，這是新經濟向盈利運營的轉變。為每個企業提供一系列“大數據”資源，包括網絡、市場、項目、渠道、銷售、運營人員、管理人員、拓展人員，“差異化+模塊化+扁平化+區域化”，精準匹配，實現零投資、低成本閃電式擴張。同時，再加上天九共享信用經濟的背書，聯盟與信任同步推進，讓企業能夠順利進入任何陌生的市場。它不僅讓淘車無憂，也讓每一家企業的淘金熱無憂。

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