二季度51.3億歐元 大眾集團營業利潤憑什么大增30%？

BBA經歷了一段艱難的時期：BB發布了利潤預警，a成為大眾集團中唯一一個營業利潤下降的品牌。當地時間7月25日，大眾汽車集團發布第二季度財務報告。也許讀者不禁要問，在利潤預警聲中，大眾汽車為什么能大幅增加利潤？在某種程度上，德國汽車行業正面臨一系列風險，包括對電動汽車和自動駕駛汽車的巨額投資，全球最大汽車市場的銷量持續低迷，以及歐洲市場的走弱和全球貿易緊張局勢的加劇。截至目前，面對汽車行業面臨的寒流，大眾似乎更有韌性。Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst表示，大眾上半年的自由現金流為69億歐元，幾乎是戴姆勒和寶馬2019年總現金流的兩倍。此前，寶馬和戴姆勒均下調了2019年利潤預期。上周，戴姆勒集團發布了2019年第二季度的業績報告。數據顯示，戴姆勒集團第二季度凈利潤虧損12.42億歐元，息稅前虧損15.6億歐元。針對第二季度凈利潤下降，戴姆勒集團首席執行官康松林表示，由于特殊項目，第二季度額外虧損42億歐元。據悉，由于假柴油排放和高田安全氣囊的影響，戴姆勒集團的梅賽德斯-奔馳轎車和商用車分別虧損6.72億歐元和20.5億歐元，最終導致集團整體凈利潤出現虧損。值得一提的是，這是戴姆勒自2010年以來首次出現季度虧損，上一次季度虧損發生在2009年。此前，戴姆勒曾多次發布盈利預警。今年第一季度，戴姆勒的財務表現也不佳，息稅前利潤同比下降16%，至28億歐元。此外，寶馬上周還表示，由于交易環境日益復雜，研發成本增加，無法實現全年稅前利潤目標。值得注意的是，這是寶馬在過去十年中首次發布盈利預警。事實上，寶馬集團第一季度的業績已經表明，它將在2019年面臨利潤挑戰。第一季度，寶馬營收同比下降0.9%至224.62億歐元，凈利潤同比下降74.2%至5.88億歐元，息稅前利潤同比下降78.2%至5.89億歐元。然而，為了應對壓力，寶馬在今年3月的2018財年媒體發布會上宣布了一項成本削減計劃，旨在優化成本控制，精簡機構，并在2022年底前實現超過120億歐元的優化目標。如何獲勝？盡管第二季度汽車銷量同比小幅下降1.8%，但營業利潤從去年同期的39.4億歐元增至51.3億歐元，部分原因是大眾汽車無需支付去年同期應支付的柴油排放罰款。此外，更重要的原因是大眾品牌SUV的銷量對大眾集團的利潤有助推作用。根據財務報告，大眾探戈和斯柯達卡羅拉等車型的銷量約占總銷量的35%，而去年這一比例為25%。這意味著，盡管大眾此前在SUV方面沒有優勢，但現在這種情況有望扭轉。其中，中國汽車市場引發的SUV熱潮不可或缺。去年，大眾汽車在一次SUV戰略會議上宣布了2018年至2020年在中國的新車計劃。根據計劃，截至2020年，大眾將在中國推出12款新SUV車型和10款新能源車型。大眾汽車計劃打造一個全面的SUV產品陣容，涵蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV的所有產品，從時尚到實用，從驚艷到豪華，從強大高效的燃油動力汽車到純電動SUV。大眾汽車首席財務官Frank Witter表示，預計到2020年，SUV銷量占比將增至40%。SUV去年占總銷量的25%，現在占35%。到2020年，這一比例可能會再增加5%。“Witter在接受彭博社采訪時表示，大眾汽車的車型組合正在改善，定價也越來越合理。其次，瑞士信貸指出，大眾汽車集團的MQB結構為其巨大的成本節省了成本……

p.MQB是大眾汽車集團用于臥式發動機的模塊化平臺。該平臺取代了以前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，并在大眾汽車集團品牌中廣泛使用，生產從A00、A0、A到B的車型。MQB標準化了大量汽車零部件，使其能夠在不同品牌和級別的車型之間共享。這意味著MQB的應用大大降低了車型的開發成本、周期時間和制造成本。另一方面，MQB平臺的應用也將改變汽車生產線的傳統概念。在這個平臺的幫助下，大眾汽車在生產中變得更加靈活和靈活。此外，在大眾集團旗下的品牌中，除奧迪外，其他所有品牌的營業利潤都呈上升趨勢。盡管大眾此前的盈利能力高于預期，但在疲軟的市場環境下，下半年可能會面臨困難。例如，為了應對需求下降，大眾汽車已將今年的生產計劃降至45萬輛，并表示如有必要將進一步減產。下半年的爭奪戰已經開始，可以肯定的是，我們永遠不會知道公眾是否會笑到最后一刻。

標簽：大眾寶馬奧迪奔馳探歌

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