7月9日,蜂巢能源在保定舉辦了以“堆疊時代引領創新,保護核心安全”為主題的品牌戰略規劃和產品發布會。會上,蜂巢能源總經理楊洪新進一步明確了堆疊時代的概念:“堆疊時代是一個以大量專門針對電動汽車的新技術、新材料、新工藝和新標準為特征的時代。“今天首次亮相的無鈷材料和四元材料電池是堆疊時代新材料的代表。為了應對動力電池行業目前面臨的兩大安全和成本挑戰,蜂巢能源專門提供了兩種新產品解決方案,引領了行業趨勢。
電動化趨勢推動了動力電池技術的創新,包括電動化、智能化、網絡化和共享化。這已成為全球汽車產業轉型升級的主要方向,進入了疊加融合、相互賦能、加速發展的新階段。汽車行業正面臨一場百年未有之大變革。電氣化是汽車工業邁向四個現代化的第一步。在剛剛結束的2019世界新能源汽車大會上,全球汽車行業主要利益相關者達成了博鰲共識:力爭到2035年實現全球新能源汽車50%的市場份額,實現全球汽車行業向電動化的基本轉型。
要實現這樣的目標,從動力電池的角度來看,信心和壓力并存。一方面,能量密度、壽命、快速充電、低溫等核心性能指標正在逐一分解,足以支撐電動汽車超越傳統汽車的性能。另一方面,動力電池的安全性和成本是當前汽車電動化急需解決的行業痛點。安全是電動汽車發展的底線,也是消費者的頭等大事。能否降低成本,直接影響電動汽車能否真正在市場上與汽油車競爭。在安全和成本的高壓下,動力電池和產業鏈企業正在現有材料體系的基礎上不斷探索新的方向。蜂窩能源公司發布了世界上第一款無鈷電池。在現有的三元系鋰離子動力電池中,正極材料的成本占30%至45%。以523系統為例,鈷占其中的20%。作為一種戰略資源,鈷的價格波動將直接影響電池芯的最終成本。因此,在高鎳體系的共識下,松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池公司都在考慮將低鈷、無鈷電池作為下一代動力電池的研發方向。基于上述背景,作為汽車領域知識最淵博的動力電池專家,蜂巢能源基于材料系統的前瞻性研發,正式發布了全球首款基于無鈷材料的電池芯產品。
蜂巢能源介紹,無鈷材料的性能可以達到與NCM811相同的水平,降低5-15%的材料成本,相應的電池芯BOM成本可以降低約5%,使材料不受戰略資源的影響。無鈷轉化有兩項關鍵技術。首先,在沒有不成對電子自旋的情況下摻雜特定元素,削弱了電子超交換現象,減少了Li/Ni的混合,提高了電性能;
二是摻雜具有高M-O鍵能的元素,以減緩晶體在充放電過程中的體積變化,穩定結構,提高循環壽命和安全性。基于上述兩項關鍵技術,蜂巢能源已經完成了研發。據悉,蜂巢能源的無鈷電池芯產品已于2018年3月正式獲批。摻雜技術提高了無鈷材料的充放電可逆性和結構穩定性。電壓平臺達到3.87V,比811高0.04V。在產品規劃方面,預計年底前完成材料開發,2020年3月前進一步優化材料體系,4月實現材料中試,8月完成體系定型,2020年第三季度實現無鈷電池SOP。世界上第一個四元電池集能量密度和安全性于一身。主機制造商對電動汽車更高續航能力的追求使動力電池的高鎳含量成為行業共識。然而,如何在提高能量密度后平衡安全性能是當前產業鏈必須面臨的問題。清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高明確指出,目前最緊迫的任務是如何將安全平衡點提高到300Wh/kg的能量密度。基于上述趨勢,蜂巢能源率先開發了四元正極材料,并發布了全球首款基于該材料的四元材料電池。據了解,蜂窩能源公司開發的四元材料是基于NCM系統摻雜Mx的。Mx摻雜增強了初級粒子之間的邊界強度,從而減少了有害相變過程中微間隙的形成。使其循環性能優于NCM811材料,同時實現更好的耐熱性、更少的氣體產生和更高的安全性。動力電池的最終表現是更高的容量、更長的壽命和更好的安全性。蜂巢能源介紹,其四元材料電池項目也于2018年9月啟動,將于今年年底完成材料開發。預計將在2020年第四季度實現四元材料電池的SOP。
關于蜂巢能源,蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部。自2012年以來,蜂巢能源開展了電池組電池的前期研究工作。2018年2月,它獨立于蜂巢能源。蜂巢能源總部位于江蘇省無錫市,是一家新能源技術公司,專門從事汽車動力電池材料、電池組、模塊、PACK、BMS、儲能和太陽能的研發和制造。
蜂巢能源在全球建立了七個主要的研發中心。目前,保定、韓國、上海和印度的研發中心已投入使用,美國、日本和無錫的研發中心正在建設中。在中國工廠建設方面,江蘇常州工廠正在建設中,并于2019年底實現SOP。預計到2020年,產能將達到12GWh。在技術路線選擇上,蜂巢能源創新推出方形堆疊電池,成為全球第一家高速堆疊方形電池制造商。高速層壓工藝是新一代電池技術,打破了卷繞電池的瓶頸。蜂窩能源大規模生產工廠的效率目標是每個工作站每個芯片0.25秒。與同類型的卷繞工藝電池相比,蜂窩能源的堆疊電池的能量密度提高了5%,循環壽命提高了10%,成本降低了15%。
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