妙優車：車市變局下需要一些理性思考

2018年，中國汽車市場在連續30年增長后首次出現下滑，14家主流國內汽車公司中有9家利潤大幅下滑，導致整個汽車市場陷入困境和混亂。汽車公司帶著希望和信心來到2019年，希望汽車市場在2018年短暫停頓后能夠回歸。然而，2019年已經過去了一半，從5月份全國汽車銷量出現的那一刻起，情況就變得明朗了。去年之前的爆炸性增長趨勢將不再重演。

因此，從去年9月開始的“汽車市場的寒冷天氣”變得越來越令人信服，越來越多的車企也將銷售不佳的責任歸咎于政策和市場。業界對中國汽車市場的看法也越來越負面，對負面市場的看法五花八門。汽車市場真的處于關鍵時刻嗎？

事實上，從2018年的銷售數據來看，與人均GDP水平相比，盡管人均汽車銷量有所下降，但2018年中國的汽車銷量仍然偏高，是主要汽車銷售國中偏離擬合線最遠的國家。因此，目前汽車市場所謂的“天冷”和“暴跌”只是表面上的，但現實中，在市場規則下，每個行業在經歷了長期的飆升后都會理性回歸。中國汽車市場還有增長空間嗎？我們先來看看一組2018年的汽車保有量數據：美國830輛/千人，加拿大670輛/千人為，日本590輛/千為，馬來西亞430輛/千，而發展中國家墨西哥有300輛/千人口，而中國只有170輛/千。顯然，中國汽車市場仍有很大的提升空間。目前，中國一二線城市的消費者購房壓力較大，汽車市場已逐漸從增量市場轉向存量市場。低端市場對中國汽車市場來說是一個增量機遇。此外，隨著中國老齡化的到來，60、70后逐漸淡出市場，以80、90后為代表的年輕消費群體成為新的購車主力軍。因此，中國汽車市場的增長空間在于三四線城市和年輕消費者的需求探索。低端市場是一個重點：資源整合，更多選擇。目前，中國有3個城市擁有近300萬輛汽車，8個城市擁有約300萬輛，27個城市擁有超過200萬輛汽車。

從數據來看，一二線城市的汽車保有量正在趨于飽和，購車需求正在被提前透支。然而，三四線城市的公共交通并不完善，61%的居民通勤超過5公里。人們對汽車出行的需求很高，汽車保有量仍有很大的提高空間。然而，三四線城市面積大、區域多，一家傳統4S店覆蓋范圍廣。基于4S店數量少，4S店很容易在一個地區沒有競爭，甚至壟斷一個地區的銷售。近年來，隨著移動互聯網的不斷發展，三四線低線城市的消費觀念越來越開放，越來越關注自身消費需求的實現。汽車電商已經開始布局，以妙游汽車為代表的新零售平臺，整合多品牌資源，為低線市場消費者購車提供更多選擇。年輕消費者成為購車新主力：低門檻、更順暢、更便捷的購車體驗

從消費者年齡結構的變化來看，25-44歲一直是乘用車消費的主力軍，占比在60%左右。未來10年，隨著中國人口老齡化的加深和消費群體的代際轉換，80、90后的年輕消費群體正在成為購車主力軍。對于年輕消費者來說，獨立性很重要……

他們更愿意離開父母，依靠自己的能力買車嗎。目前，他們有更多的家庭和社會責任，所以一次支付大量的購車款對他們來說壓力太大了。購車門檻是年輕消費者考慮購車的一個重要因素。現有資金的缺乏和提前消費的習慣，導致年輕消費者開始考慮“以租代買”的新購車模式。綜上所述，在不斷變化的汽車市場中，汽車市場的發展空間在于低線城市市場和年輕消費市場。目前，以妙游汽車為代表的汽車新零售平臺正在布局這兩個需求市場，依托現有的互聯網平臺技術和支持，打造一個綜合性的汽車服務平臺，幫助汽車市場在不斷變化的形勢下穩步上行，不斷創新升級，實現在低端城市市場和年輕消費市場擁有汽車的夢想。

以有限公司旗下的汽車零售新品牌妙友汽車為例，妙友汽車通過“代租代購”方式將購車首付降至10%以下，購車門檻較低，更符合三、四線城鎮的消費需求；此外，妙游汽車還在全國建立了1600多家線下門店，覆蓋城市甚至農村地區，真正挖掘了三四線城市汽車消費需求的潛力。在年輕消費市場的需求方面，妙悠車通過應用程序、官方網站、小程序等在線平臺，結合線下門店，創造了在線選車、在線信用審查、在線協議簽署等互聯網式購車流程。消費者和淘寶購物一樣，在線支付，線下取車，購車方便，深受年輕消費者歡迎。在不斷變化的汽車市場中，只要汽車制造商和銷售平臺從用戶需求出發，進一步刺激和刺激消費者需求，不斷升級技能和服務，就有望迅速克服汽車市場的困難局面。我相信，經過這一階段的調整和轉型，中國汽車消費市場仍然可以邁向一個新的水平。

標簽：北京漢

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