補貼退坡過渡期結束 消費者拿什么來愛你

2019年，補貼和降坡的新政策給汽車制造商帶來了壓力。隨著6月補貼減免過渡期的結束，新政策對新能源汽車的消費構成了真正的挑戰。在這種情況下，國內新能源消費將何去何從？對于制造商來說，消費者喜歡你的原因是什么？

回到補貼的初心，牢記發展使命，既然一切都因補貼而生，那就從補貼開始吧。盡管補貼政策已經實施，但人們的期望值很高，并認為補貼帶來的各種福利和好處是理所當然的。但有一個事實不容忽視，那就是制定政策的初衷至關重要。對于制造商來說，只有準確理解補貼政策的初衷，才能更好地進行長期規劃，并在補貼下降的后補貼時代獲勝。從補貼政策的初衷來看，新能源補貼是政府為鼓勵新能源汽車的生產和消費而采取的政策。目前，國內外廠商在新能源領域基本處于同一條起跑線上。通過補貼，可以讓更多的制造商參與進來，促進新能源汽車相關產業鏈的發展，增加企業利潤。同時，希望企業將相應的利潤投入到研發中，培養自身的技術優勢。另一方面，在消費層面，補貼政策通過拉平新能源汽車和燃油車的價格來提高消費者的接受度，并鼓勵用戶嘗試“不搖號”和“不征收購置稅”等方式來獲得他們的認可。制造商對新能源補貼政策通常有兩種完全不同的解釋。一些目光短淺的制造商被短期補貼利潤所迷惑，創造高財務報表來吸引投資者。有遠見的個人緊跟政策初衷，將補貼帶來的利潤投入到技術開發中，以獲得技術優勢并最終實現增長。隨著補貼的減少，長期制造商的競爭優勢逐漸顯現。比亞迪就是其中的代表之一，其日益提高的產品質量正在成為明顯的競爭優勢。瞄準硬核技術探索新能源質量時代，隨著政策退坡帶來的加速洗牌，比亞迪的競爭優勢日益明顯。它不僅在電動汽車的許多核心技術上取得了關鍵突破，還催生了整個電動汽車行業的電子平臺技術，成為后補貼時代的最大亮點。

電子平臺技術可以被視為電動汽車發展中的一個里程碑事件，它對提高電動汽車的產品質量和降低制造成本具有重大影響。電子平臺可以用“33111”來表示。第一個“3”是指驅動電機、電子控制和減速器的集成，而第二個“3“是指高壓充配電系統OBC、DC和PDU的集成。與離散系統相比，“3+3”使整車重量減輕了40公斤！

如果使用傳統的輕量級方法，成本將高得驚人。33111中的第一個“1”代表一個高度集成的PCB-集成車身控制模塊，它將傳統汽車中的多個控制器集成到一個小于A4紙大小的控制器中，減少了大約50個線束，從而大大減輕了控制器的重量，節省了空間，降低了能耗；第二個“1”代表搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏，最后一個“1）代表續航時間長、性能穩定的動力電池。

電子平臺技術的應用在整車上引發了一系列連鎖反應——在部件方面，核心部件體積更小、重量更輕，從而實現了輕量化，改善了內部空間，優化了風阻系數，降低了能耗，車輛性能顯著提高。同時，模塊化和集成化也降低了制造成本。制造商可以將節省的成本用于材料、電池容量和其他部件，從而推動車型質量的全面提高。其中，比亞迪的電池安全性值得一寫。基于多年的技術積累，比亞迪不僅能夠提供長期穩定的性能動力電池，而且在電池安全方面也取得了重大成就，這是許多消費者關注的問題，創下了15年零電池安全事故的記錄。這不僅得益于比亞迪在電池技術方面的成就，也得益于電子平臺技術給車身布局帶來的顛覆性革命。比亞迪的電池安全理念貫徹到了電池組裝的各個環節。在電池選擇方面，方形電池的使用從一開始就建立了更科學的布局，為高安全性奠定了基礎。此外，在軟硬件方面，比亞迪為電池系統構建了七維四層的安全矩陣。從單個電池、模塊、電池組，甚至整個電池系統，都進行了可靠連接、高壓保護、碰撞、過度充電、內外短路和熱失控安全管理，此外還有獨特的電氣安全熱安全和機械安全設計，牢牢地保護著車輛和乘客的安全。憑借出色的電池技術，比亞迪不僅贏得了消費者的青睞，還吸引了包括豐田在內的國內外制造商的合作意向，成為后補貼時代的最大贏家。隨著電子平臺技術的進一步應用和推廣，比亞迪未來的發展空間將是無限的。

補貼的下降是不可逆轉的，這不僅給整個行業帶來了一定的壓力，也給某些制造商帶來了新的機會。從春季新品發布會到上海車展，比亞迪在新品發布會上的強勁速度充分證明了比亞迪正在利用其優質的產品陣容進行新的市場布局。新時代將屬于那些高質量的產品和制造商。依靠這些中堅力量，國內消費者將進入一個高品質產品更加豐富、個性化和多樣化的時代，補貼政策將能夠履行其歷史使命。

標簽：比亞迪豐田理念

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