如何看傳統車企與新勢力之間的“智能黑科技”角力？

事實上，在今年的上海車展上，傳統車企在這方面的投入或展示并不亞于新勢力。上海車展已經舉辦了一段時間，但給人的印象仍然存在。從各種新車的展示中可以看出，除了設計和外觀，還有一個競爭的焦點，那就是智能技術。這也是正常的。智能技術無處不在于生活的每一個角落，其迭代速度遠遠超過汽車的基礎技術，很容易成為每一場車展的焦點。

更具體地說，人們可能會有一種感覺，當談到智能技術時，很容易想到新勢力造車。難怪現在新勢力的勢頭強勁，再加上他們“互聯網造車”的背景，似乎與“智能”有著內在的聯系。但車云菊認為，這其中有一種錯覺——很大程度上與新勢力“造勢”的能力有關。

事實上，在今年的上海車展上，傳統車企在這方面的投入或展示并不亞于新勢力。然而，基于傳統車企對智能技術的一些理解，它們的研發方向似乎略有不同。實用價值之戰：L3還是其他創新？在智能駕駛領域，L3應該仍然是呼聲最高的一款。尤其是新勢力，他們中的大多數人都在推動何時能夠實現L3。看來，誰在L3量產中領先，誰就是技術之王。但事實上，L3是一項系統工程。盡管它的發展很重要，但智能技術的方向似乎并不只是L3。

提示：什么是L3？所謂的L3實際上是SAE國際對自動駕駛技術階段的分類級別之一，被稱為“三級自動駕駛”。最傳統的汽車可以稱為L0級。如果可以實現方向盤控制或加速/減速中的一個，則可以將其視為L1級別，如果兩個選項都可用，則可以視為L2級別。可以看出，L1和L2級別的要求并不高，許多汽車在這個階段已經可以實現。L3級別不同，因為它要求系統能夠“觀察”道路狀況，包括信號燈、行人、路邊狀況等，并自動控制車輛的行駛狀況。在這一點上，盡管司機不能完全“放手”，但他們更多的是處于“護送”和“保險”的狀態。具體的駕駛操作已經可以由系統完成。由此可以看出，與L1相比，L2并沒有取得重大突破，但與L2相比，L3是一個質的變化。要實現L3，系統需要有足夠的“思考能力”和“判斷能力”。更不用說技術的發展，就人們的接受程度而言，L3的門檻并不低。關鍵是L3不能僅僅通過自行車來實現，它需要道路管理系統的支持和監管部門的批準。因此，與新勢力專注于推廣和發展L3汽車相比，一些傳統車企在智能技術方面的創意可能更有參考價值。其中，北京現代的第四代勝達就很有代表性。這款車在智能技術方面得到了很大的推廣，確實非常強大。車云蘑菇在這里只想提到它的兩個創新：一個是指紋識別，另一個是它相對于L2的創意和增強。指紋識別的意義是什么？一般來說，指紋識別屬于生物識別技術。它與語音、面部識別、虹膜識別和靜脈識別屬于同一類。每個人都應該體驗過生物識別技術的好處。與傳統的密碼、密鑰等相比，這類技術的最大優勢是“與所有者互連”。換句話說，通過這項技術，很容易將“人”與“連通性”聯系起來。通過云共享，一切都變得非常方便。這樣說還不夠直接。我們可以回憶起使用指紋識別打開手機，用指紋支付，用面部識別支付，不再像用面部識別登機和驗證那樣的科幻小說，這應該會給……

一種感覺。

這類技術在汽車上也有著廣闊的應用前景。有了它，我們終于可以真正實現“無鑰匙”。這還不是最重要的事情。通過生物識別技術，我們與車輛形成了一定的聯系。它可以記錄每個不同駕駛員的習慣和軌跡，進而為駕駛員提供更好的服務。在車展上，生物識別技術已經應用于許多新的動力車型，如零跑的靜脈識別、人臉識別等。然而，指紋識別只有第四代勝達。為什么？當然，這是因為汽車法規的指紋識別很難，這導致許多車企失去了研發動力。盛達的第四代指紋識別采用電容式傳感器指紋識別協作，基于硅片形成的電場和指紋的皮下電解質來識別指紋。這可以有效防止黑客入侵和指紋偽造，安全系數遠高于傳統的汽車鑰匙。當然，好處絕對不僅僅限于解鎖。前面提到的所有與生物識別相關的好處都可以通過第四代勝達的指紋識別實現。例如，它可以記錄兩個人的指紋，并根據指紋識別情況自動調整車內的設備。對于經常輪換駕駛的家庭來說，“專屬駕駛”的感覺非常誘人。

值得一提的是，作為首款搭載指紋識別的車型，第四代勝達還肩負著在生物識別技術領域“開拓”整個現代集團的重任。一方面，指紋識別技術將在未來的現代產品中得到普及；

另一方面，現代汽車將根據第四代勝達的市場反饋，進一步開發面部識別和語音識別等更多生物識別技術。從第四代勝達開始，北京現代的所有產品都將是無鑰匙的。當然，方向會略有不同。例如，第四代勝達等高端產品將主要專注于生物識別技術。像新一代ix25這樣的小型SUV將使用藍色鏈接技術，通過移動藍牙解鎖和啟動/停止。有什么可以加強或創新L2？如前所述，只要它有兩個功能：自適應巡航控制和車道保持，它就被認為是L2。因此L2本身并沒有很高的要求。此外，L2和L3之間的大跨度導致不同產品之間L2實際技術和功能的顯著差異。換句話說，現在每個人都在呼吁L2級別的自動駕駛，但效果千差萬別。一方面，第四代勝達在L2的一些關鍵功能上取得了良好的性能和可用性。也就是說，兩者都是自適應巡航控制和車道保持，但實際測試結果非常好，駕駛員體驗出眾。

北京現代對此的說法是“解放雙腳30公里，解放雙手60公里”。什么意思？也就是說，當第四代新勝達以30公里以下的速度行駛時，該系統將完全實現自動跟車，并根據交通速度的變化進行加速和減速，保持安全車距。此時，駕駛員不需要“踩油門和剎車”，只需控制方向盤即可。然后，當車速達到每小時60公里以上時，LKA車道保持系統可以輔助轉向控制，使車輛始終保持在車道上，并實現免提操作。此外，第四代勝達還進行了多次“微創新”，給人一種更加人性化、智能化的感覺。例如，當駕駛員或乘客打開車門時，SEW乘客安全出口提醒系統將監控側后方車輛的駕駛狀況。一旦檢測到車輛經過，它將向車內人員發出警報。不要小看這種“微創新”，許多事故都是由于駕駛員在打開車門時的疏忽造成的。還有ROA后排乘客提醒系統，通過超聲波傳感器監測是否有乘客掉隊，有效避免了后排乘客被遺忘在車內造成的危險。

此外，第四代勝達的L2自動駕駛技術還包括總共12項ADAS技術，包括RCCA后部交叉碰撞預警自動系統、BCA-R盲點監測制動系統、DRM后部駕駛圖像顯示、DAW駕駛員疲勞預警、FCA前部碰撞預警制動系統等。事實上，我們已經接觸了現代汽車在自動駕駛領域的研發投資和一些顯示器。例如，在去年的平昌冬奧會上，韓國總統文在寅親自試駕了一款可以在高速服務區實現自動駕駛的現代汽車。在從首爾到平昌約200公里的旅程中，現代全自動駕駛汽車往往表現完美。結論：當我們在追逐尖端技術的同時質疑其安全性時，我們似乎應該從不同的角度思考。與新勢力相比，基于多年的汽車制造經驗，傳統汽車公司可能有不同的思維方式。例如，他們將優先考慮提高安全性，而不是盲目地希望盡快實現“無人駕駛”。第四代勝達的這些技術非常有創意和實用性。同時，您不會對這項技術感到任何擔憂或安全問題。那么，你認為哪種方法更可靠呢？

標簽：勝達現代北京發現

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