在底特律預見中國汽車的下一個百年

事情是不可預測的。100多年前，在底特律，我們無法見證福特和通用汽車等百年汽車品牌的誕生。但今天在這里，我們有機會見證一批中國汽車品牌的根基和成長，以及中國品牌準備創造下一個世紀汽車的動力和藍圖！

1896年，當亨利·福特（Henry Ford）在底特律麥克大道（Mac Avenue）的一家租來的工廠里制造他的第一輛汽車時，他可能沒有想到2007年的某一天，西11英里路（West 11 Mile Road）14925號會誕生一家新公司——先進汽車技術有限公司（Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd.），該公司后來發展成為中國汽車品牌的北美研發中心，這就是博希爾汽車（Boshire Motors）。近日，由中國十多家行業媒體組成的采訪團對博郡汽車北美研發中心進行了深入探索。三天緊張高效的參觀、交流和采訪，內容豐富，信息量大，讓我們對博順汽車一直強調的“國際化”基因有了深刻而直接的理解。現場工作人員告訴大家，這是研發中心成立以來首次向媒體開放，而且是完全開放的，沒有任何保留：你可以拍照，問任何問題，這對大家來說都有點出乎意料。這不像底特律的風格，更像是硅谷的一家科技公司。

博郡汽車北美研發中心占地12000平方米，建筑面積近5000平方米。她的成立可以追溯到2007年，這應該是中國汽車品牌在底特律建立的第一個研發中心。當然，她的國際化基因、團隊、布局和愿景從一開始就印在了博希爾汽車的DNA中。與長安、長城、廣汽等汽車公司不同，它們在全球范圍內出生，最近才開始登陸北美，在底特律設立研發中心，并走上全球化的道路。博郡汽車可以說是在全球范圍內以不同的方式誕生的。博郡汽車自誕生以來，已經在汽車之都扎根了一百年。它是一家真正的國際化企業，擁有深厚的技術和國際基因。二十多年前，時任博郡汽車公司董事長兼首席執行官的黃錫明博士在弗吉尼亞理工大學獲得了博士學位，并投身于底特律“三大”汽車公司中的兩家公司：福特和通用汽車的工作。2007年，黃西明博士做出了一生中的一個重要決定：辭職創業，并在底特律成立了Advanced Vehicle Technology Co.，Ltd。幾乎在同一時間，底特律實際上開始陷入危機，通用汽車在隨后的幾年里經歷了破產和重組后重生的痛苦過程。福特實施了歷史上著名的“一個福特”收縮戰略，削減了許多沒有支撐的品牌，比如被中國品牌吉利收購的沃爾沃。運營商是Alan Mulally，他曾幫助拯救波音公司。在底特律開始陷入涅盤的時期，黃希明博士在美國的AVT公司和在中國成立的上海四智工程技術有限公司這兩家公司，包括著名的美國菲斯克公司、福特和通用汽車公司，以及上汽、一汽和比亞迪等大多數中國汽車公司，都過得不錯，與美國AVT或上海思智有業務合作關系。2007年，曾經和特斯拉一樣受歡迎的菲斯克汽車公司剛剛起步。美國的電動汽車行業方興未艾，Fisk希望成為一家獨特的汽車公司，以改變底特律的衰落趨勢。當時，他找到了黃錫明博士和他的AVT公司，他們一拍即合，決定創作幾部令人震驚的作品。美國AVT公司為菲斯克提供了整車性能和底盤開發，這是菲斯克歷史上著名的兩款車型：Karma和Atlantic。

Fisker Karma車型與特斯拉的第一輛汽車Roadster相似。Fisker的第一款車型Karma都是一款售價約10萬美元的豪華電動跑車，走的是高端路線。目標客戶群是富裕的美國階層，這兩款車的銷量大致相同。好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧是Fisk Karma的第一個用戶。美國的Fisk可以被認為是最早從事電動汽車研究和制造的公司之一。如果不是因為運氣和命運不好，菲斯克可能會遭遇重大挫折，事情也會有所改變。今天，可能不是特斯拉滿街跑，我們的記憶可能只有菲斯克而不是特斯拉。美國AVT還提供了全鋁車身框架和底盤設計……

福特著名跑車謝爾比GR1的冰淇淋。這些成功的經驗不僅讓AVT在業界聲名鵲起，也為博郡汽車基因的國際化和全球車型的打造奠定了基礎。底特律是世界汽車工業百年之都，是通用汽車、福特、克萊斯勒、豐田、日產和現代等六大汽車公司的研發中心。其在技術、人才、產業資源等產業鏈上的互補優勢，為美國乃至全球的西海岸城市提供了無與倫比的沃土。因此，博順汽車北美研發中心能夠聚集來自福特、豐田、麥格納等世界級汽車公司的85名全球行業頂尖人才。規模是廣汽傳祺北美團隊的三倍多，后者也在這里建立了研發中心。

博順汽車北美研發中心國際化團隊的一些成員也是該團隊的一部分。博順汽車北美研發中心擁有超豪華的國際明星陣容，超過70%的研發人員在全球知名車企擁有至少15年的經驗。他們是造型設計、車輛集成、動力總成、電池安全和智能駕駛等各個領域經驗豐富的資深專家。例如，北美研發中心總裁、博郡汽車首席技術官Jerry Lavine此前曾擔任美國福特公司總工程師、麥格納國際高級產品開發部副總裁；車身技術主管Yehia Harajli在汽車和商用卡車開發方面擁有29年的經驗，曾在福特、Navistar、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陸發動機集團擔任領導職務；

電池管理系統總監李永華博士擁有20年的汽車控制工程經驗，擁有30多項與鋰電池控制、汽車燃料電池和通用汽車控制相關的美國專利，并帶領中國和美國的電池管理系統團隊為博郡量產車創建了先進可靠的電池管理體系軟件。博郡汽車北美研發中心擁有頂尖的研發人才，他們了解新車開發可能經歷的所有“陷阱和障礙”，可以在驗證和開發中避免許多彎路。例如，使用3D虛擬技術完成設計和生產的可行性驗證，車身部門團隊已經積累了十多年的經驗，使軟件仿真驗證工具在設置使用參數時更加逼真，從而使仿真結果更加真實可靠，大大提高了驗證的準確性和工作效率，縮短了研發時間，提高了整車輕量化水平，使整車重量減輕了30%。博郡汽車北美研發中心與中國、美國和歐洲的大學合作，積極招募國際優秀實習生加入特定項目。正如Jerry所說，“研發中心之所以位于美國和中國這兩個不同的國家，是因為同一領域有廣泛的國際人才可以相互支持。”從實踐的角度來看，這些原本扎根于底特律的行業頂尖人才都來到了一家新的中國汽車公司，這與底特律的衰落和中國汽車市場的崛起不無關系。作為一家來自中國的全球性公司，博順汽車在聚合方面發揮著重要作用。整合世界級資源，探索具有國際前瞻性的技術。隨著對北美研發中心訪問的深入，博順汽車橫跨中美多個地區的國際布局也清晰可見：底特律、上海和北京的三大研發中心，南京和天津的兩大生產基地，以及規劃在上海的面向未來的生產基地和淮安的電池基地，“3+2+1+1”的生產研發陣容可以說在整個新能源汽車行業首屈一指。

博郡北美汽車研發中心實驗室作為國際布局的“大腦”或“情報中心”，在整合世界級資源和探索國際前瞻性技術方面發揮著雙重作用。擁有AME先進生產工程、車身工程、ADAS自動駕駛系統研發、BMS電池管理系統研發、底盤工程、造型設計等9個職能部門。負責新車開發的幾乎所有方面，包括自動駕駛、三電核心技術、底盤開發、輕量化、空氣動力學、造型設計和新材料應用。博順汽車北美研發中心還與世界領先的科技公司合作，探索自動駕駛等前瞻性技術。今年年初，博順汽車與美國自動駕駛研發公司Torc Robotics達成合作伙伴關系，計劃為其在研電動汽車車型配備Torc Robutics的阿西莫夫系統，該系統具有L4級自動駕駛能力，打造具有高自動駕駛能力的純電動汽車。

在博郡汽車ADAS自動駕駛系統的開發和測試方面，Torc Robotics被業界公認為可與Waymo和NVIDIA相媲美的全球領先的自動駕駛技術研發公司。這也是為什么傳統汽車巨頭戴姆勒一舉收購了Torc Robotics的多數股權，但“資深司機”Boshire Motors顯然在與Torc合作方面邁出了更快的一步。盡管“利器”在手，但博縣汽車更愿意談論L2.5級自動駕駛量產的可能性。因為在他們看來，如果實驗室數據和前端技術還不能大規模生產，那就不值得推廣。據悉，博郡首款年底前量產的iV6車型將具備L2.5級自動駕駛技術。在按鍵“t……”中……

在電動汽車領域，無論是硬件還是軟件，博郡汽車也建立了自己的“護城河”“。據底盤項目總監Anthony March介紹，博郡三大平臺在開發之初就對電池組的設計、布局和底盤設計進行了同步和整合。電池組設計強度占車身強度設計的30%。正是基于良好的底盤前向設計能力，博順汽車具有更大的電池布局空間和更大的仔細考慮電池組安全性的空間。除了硬件，自主研發的BMS電池管理系統也是博順汽車確保電池壽命和安全的重要保障。BMS負責人李永華博士認為，由于電池過熱和過度充電，新能源存在許多安全問題，其中許多問題是由于BMS系統對電池的監測不準確造成的。博順汽車的BMS系統具有管理和控制每個電池單元的能力，而行業目前只對電池組進行監控。同時，電池內部溫度變化趨勢的監測系統也在建立中，可以實現對未來短時間內突然溫度變化的預警，從而顯著提高電池的整體安全性。

博順汽車電池組和電池芯的出色展示，以及博順汽車在底盤開發和輕量化探索方面的卓越技能，可以說是決定電動汽車續航里程甚至整體質量的關鍵技術。Jerry表示，北美團隊擁有世界級的底盤開發人員，他們“可以從一張白紙開始，實現整個底盤的向前開發”。這得益于博順汽車過去十年的技術積累，從早期的平臺基礎架構到零部件的結構設計。例如，三個平臺中的i-LP平臺使用了類似于寶馬5系的豪華底盤平臺，多材料、超輕量化車身，鋁制雙叉臂獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，以及配備主動阻尼的全自動、可調節空氣彈簧懸架，不僅可以調節高度，還可以調整舒適、越野和運動等駕駛模式，提供價值數百萬元的性能體驗。據了解，博郡汽車自主設計的底盤副車架是國內首家能夠自主、完整地從頭開始設計副車架的主機廠。此外，前后副車架的輕量化水平遠超其他車型。鋼制副車架設計重量僅為21-22公斤，輕量化系數可達2.5。

博郡北美汽車研發中心的底盤設計成果對于高度全球化的行業來說，博郡汽車在國際化道路上的奮斗是中國汽車“出海”的縮影。現在吉利、長城汽車、廣汽傳祺等中國企業也選擇在底特律布局。越來越多的中國汽車正在國際汽車之都和一個多世紀積累的豐富土壤上扎根和成長，這也將使創建真正的世界級中國汽車品牌成為可能。在采訪中，Jerry的一句話非常簡潔地總結道，“我們需要在精度方面與歐洲汽車進行比較；我們需要在質量方面接近日本汽車，與豐田和大眾進行比較；在價格方面，我們需要像傳統的中國公司一樣實惠。

“如果我們能真正做到這些，我們就有信心為中國汽車品牌投票！

也有理由相信，在全球“四化”趨勢下，在下個世紀，世界上肯定會有一個中國汽車品牌——博縣汽車成立于2016年12月，是一家專注于提供智能交通解決方案的科技公司。我們以定義智能交通和提高生活質量為愿景，致力于技術集成和創新。以電動汽車為載體，我們的使命是提供多維度的智能交通、移動能源和共享經濟解決方案。博縣總部位于中國上海，在上海、北京、南京、淮安和底特律建立了研發中心、營銷中心、制造工廠等機構，實現了在兩國五個地區的全球布局。博縣的北美總部位于美國密歇根州的橡樹園。專注于新能源汽車平臺的開發，在輕量化車身設計、汽車動力學和高效動力系統研發方面具有世界一流的能力。目前，博郡在南京占地1300英畝的制造工廠已經開工建設，一期計劃產能為15萬輛。第二階段建成后，總產能將達到30萬輛。首款電動SUV將于2019年底量產。作為一家兼具傳統汽車嚴謹性和互聯網創新思維的公司，博郡堅持研發與創新相結合的原則。在關鍵技術領域，博郡采用自主研發模式，目前擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS解決方案等核心技術。博縣還將創建一個連接的、基于場景的聯網汽車新生態系統，并采用在線直銷、線下分銷和大客戶收集的綜合渠道營銷模式，通過互聯網的輕資產方式提高資金利用效率。憑借技術專長、勇于創新、立足本土市場和全球視野，博駿決心進入世界舞臺，成為國際領先的中國新能源汽車企業。

標簽：福特豐田北京廣汽傳祺吉利汽車

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