提升新能源汽車操控體驗 眾泰汽車開發混動驅動電橋兩檔減速器

在整個汽車行業“電動化、智能化、網聯化、共享化”技術和商業創新的歷史潮流中，推動新能源汽車市場逐漸成為汽車行業發展的一大趨勢。在這種環境下，各種電動化技術解決方案也獲得了快速發展，許多車企也將新能源的核心部件駕駛橋作為重點。隨著對新能源汽車各項要求的不斷提高，雙速電橋開始進入市場，并受到車企的關注。作為中國新能源汽車行業的開拓者，眾泰汽車也一直專注于混合動力驅動電動橋兩級減速器的研發，并取得了顯著成效。

驅動電機具有無級變速的特性，不同于內燃機狹窄高效的范圍，必須與多速變速箱相匹配才能具有良好的動力性能。如今，絕大多數純電動汽車都配備了固定傳動比的減速器。電機在整個速度范圍內有兩個區域：恒定扭矩區域和恒定功率區域。電機可以從一開始就輸出最大扭矩，隨著速度的增加，扭矩保持不變，而功率逐漸增加。隨后，隨著速度的不斷增加，扭矩開始減小并進入恒定功率區域。電動汽車進入恒功率區后，扭矩開始下降，導致車輛后部缺乏加速度。這就是為什么電動汽車比汽油車起步更難，但中后部卻被超越了。

與固定齒輪比減速器相匹配，駕駛橋可以為車輛提供相對單一的駕駛模式選擇；使用雙速變速箱后，可以根據不同的工況將換擋輸出調整到更合理的功率曲線，豐富了換擋點；它不僅提高了系統效率和功率性能，還可以匹配不同類型和速度的電機。

眾泰汽車開發的驅動橋由驅動電機、減速齒輪組、差速器和換檔執行器組成。換檔機構由換檔電機驅動，換檔電機通過電機旋轉，并通過蝸輪傳動，推動撥叉進行換檔操作。它可以在高速下繼續增加輸出扭矩和最大速度，并可以將驅動電機拉回到有效區域工作。在相同的電機速度下，當處于第一檔時，它將獲得更大的扭矩。當速度增加時，當處于第二檔時，它可以獲得更高的速度。此外，第二傳動比可以防止電機始終處于較高的速度范圍，這不僅避免了電機在高速下的嘯聲，提高了NVH性能，還避免了電機高速運行時難以解決的軸承潤滑和弱磁問題。研究表明，配備雙速變速器，電動汽車的續航里程可以增加約10%，當應用于由傳統燃油車改造而來的P4混合動力汽車時，它們可以通過增加電驅動后橋來實現混合動力四輪驅動的目標，而無需對整體車輛架構做出重大改變。目前，電機是否需要雙減速器仍存在一些爭議，但輕量化和集成驅動橋的趨勢沒有改變。電機、電子控制和減速器驅動橋的結合將成為未來新能源汽車發展的趨勢和目標。眾泰汽車將繼續加大對新能源技術的投入，不斷完善從產品車身材料到工藝技術的研發，致力于為消費者提供更多優質產品和更安全的駕駛體驗。

標簽：眾泰

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