長安為乘用車空氣動力學仿真技術“立法”保駕護航

--通用研究院CFD領域杰出專家、長安院士孫羅典在追求低碳環保理念方面發揮著越來越重要的作用。如今，汽車行業傳統的節能減排方法已經不足，追求低風阻設計在汽車空氣動力學中發揮著越來越重要的作用。因此，中國汽車空氣動力學的發展，建立學術標準和“規則”，已被提上日程。

作為中國自主品牌汽車發展的先驅，長安汽車一直非常重視行業的技術發展。2017年9月8日，由公司研究院CFD領域特聘專家、長安院士孫羅典帶領的乘用車空氣動力學仿真技術標準開發團隊，主動向中國汽車工程學會提交了《乘用車空氣動力仿真技術規范》的項目申請，建議長安汽車牽頭編寫《乘用車空氣動力學仿真技術規范》并獲得批準。孫羅店院士帶領研發團隊，與來自國內知名汽車公司和權威大學的專家一道，如有限公司技術中心、一汽大眾有限公司、中國汽車工程研究院、江鈴汽車、清華大學、吉林大學等。，一年后成功完成了寫作工作。中國乘用車的空氣動力學模擬技術自此確立了“規則”，孫羅甸院士也得到了更多業內外人士的認可。隨著中國汽車工業進入世界舞臺，國內汽車工業對空氣動力學和熱管理領域的關注度也在不斷提高。但與國外先進水平相比，仍有一定差距。迅速提高中國在汽車領域的空氣動力學能力迫在眉睫

說起孫羅甸院士，他在業界是很知名的。1978年進入倫敦帝國理工學院的孫羅甸，在世界著名流體力學大師斯伯丁教授的指導下，從事計算流體動力學的理論與應用研究，并參與了CFD領域第一個商業軟件Phoenics的開發。由于他在計算流體動力學方面的成就，他在1981年的一次國際學術會議上被稱為最有希望突破湍流和燃燒困難的年輕學者。孫羅甸院士還曾擔任克萊斯勒汽車發展研究院空氣動力學與熱管理中心總工程師、高級經理，是克萊斯勒提名的首位華裔中國工程中心主任。他在汽車CFD領域擁有30年的工作經驗。正是由于認識到空氣動力學在世界一流汽車公司中的重要性和快速發展，孫羅甸院士對發展中國空氣動力學有著極大的熱情。隨著中國汽車工業進入世界舞臺，國內汽車工業對空氣動力學和熱管理領域的關注度也在不斷提高。但與國外先進水平相比，仍有一定差距。迅速提高中國在汽車領域的空氣動力學能力迫在眉睫

2016年7月，孫羅甸院士放棄了在國外的特權生活，果斷回國加入長安汽車。幾十年來，長安汽車一直堅持自主研發的道路，成為中國品牌汽車銷量最高的汽車公司。長安汽車的執著和毅力打動了我，吸引了我來到長安汽車的身邊。“進入長安汽車，孫羅甸院士猶如一條龍，充滿了無盡的能量。他首先根據長安研發體系的現狀和當前的技術發展狀況，制定了科學合理的長安CFD領域能力發展中長期規劃……

國外CFD領域的發展趨勢；在與北美三大汽車公司對標的基礎上，我們完成了長期高性能CFD建設計劃；

他還根據在克萊斯勒工作的經驗，改進了長安汽車在CFD領域現有的目標系統。

此外，他還積極組織公司研究院領導、院長、開發經理進行系統工程與仿真技術、時間人才管理方法等培訓，為全面推進工作營造積極氛圍。為了支持孫羅甸的工作，長安汽車還積極協助孫羅甸院士。該公司已將原來的熱管理分析室從空調站轉移到CAE中心。批準在3年內將公司研發系統中的高性能CPU總數增加到20000核。孫羅甸院士主持恢復長安風洞建設示范工作。任命孫羅甸院士為項目負責人，批準設立“考慮機車同步的整車熱流性能優化”科研項目。時任長安汽車董事長徐留平親自命令總院多家單位試點孫羅甸院士提出的導師制和系統工程。建立一個完整、開放的汽車空氣動力學仿真技術標準體系平臺，對促進我國汽車空氣動力學技術的發展具有重要意義。隨著中國汽車工業的逐漸成熟，孫羅甸院士站在全球空氣動力學發展的頂峰，審視了中國汽車工業空氣動力學的未來發展趨勢。建立一個完整、開放的汽車空氣動力學仿真技術標準體系平臺，旨在使應用汽車空氣動力學模擬技術的研發企業和研究機構能夠以最低的時間成本和最佳的仿真方法獲得最準確的仿真結果，最大限度地滿足汽車新產品的發展需求，規范行業發展，提高工程產品質量，將擴大行業影響力，提高質量管理水平，充分發揮汽車空氣動力學在工程中的作用非常重要。由于中國人民對中國汽車空氣動力學模擬技術發展的使命感和責任感，2017年9月8日，孫羅甸院士及其領導的長安汽車CFD團隊主動向中國汽車工程研究院申請批準《乘用車空氣動力學仿真技術規范》標準，提出由長安汽車牽頭編寫《乘用車氣動仿真技術規范”。兩個月后，中國汽車工程師學會以中國汽車科學技術協會133號文件正式向長安汽車發出任務書。由重慶長安汽車股份有限公司牽頭，與有限公司技術中心、一汽大眾有限公司、中國汽車工程研究院、江鈴汽車、，清華大學吉林大學等單位專家起草制定了《乘用車氣動仿真技術規范》標準，孫羅甸院士擔任起草組組長。

孫羅甸院士作為課題組組長，深感肩負著光榮的使命和重大的責任。他沒有時間表達自己的情緒，把自己的興奮情緒壓得喘不過氣來。2018年1月，他帶領長安汽車“標準”編寫團隊召開了第一次全體參建單位成員電話會議，討論確定大綱和目錄，明確各單位的分工。2018年2月至5月，孫羅甸院士帶領標準開發團隊召開第二次和第三次電話會議，對中期評審文本進行討論、修改和確定。孫羅甸院士檢查了每個單元“標準”寫作的完成情況。2018年6月15日，孫羅甸院士在上海組織召開了該標準中期評估會。牽頭單位長安汽車介紹了標準制定的過程和進展，標準專家組對中期評估草案進行了評審并提出了修訂意見。2018年6月至8月，工作組舉行了第四次和……

在上海召開第十五次電視電話會議，討論和確定中期審查和修訂計劃，并審查標準草案的內容。2018年9月7日，工作組在上海召開標準評審會，領導單位長安汽車匯報了中期評價意見的修改和處理情況。標準專家組對標準進行了評審，確定了每個項目的“1+3”評審專家：楊志剛、孫少云、黃作華、郭祥林。2018年9月至10月，“1+3”評審專家逐項完成了標準評審工作，標準制定小組根據專家的修改意見對標準內容進行了修訂。2018年11月15日，標準形成并公開征求意見。標準開發團隊根據反饋意見修訂并形成了標準。該標準的最終發布版本預計將于2019年上半年定稿。該標準的發布標志著我國在乘用車空氣動力學仿真領域建立了國家級團體標準，可以更好地指導更多企業和高校進行乘用車空氣力學仿真。它也為行業內乘用車空氣動力學模擬提供了一致的參考尺度，推動了中國國內乘用車空氣力學開發方法和手段的進步。一個成熟科學的乘用車空氣動力模擬標準可以為企業在每一款新車型的開發中節省數百萬的測試成本，同時，它可以推動中國乘用車整體空氣動力學性能的提高，減少化石燃料消耗，減少碳排放，為國家推廣綠色環保理念做出巨大貢獻我想帶領長安汽車的空氣動力學和熱管理團隊快速提升他們在該領域的核心技術開發能力。到2020年，他們將達到中國領先水平，到2025年，他們將會達到世界級水平。孫羅甸院士很清楚：通過標準只是長征的第一步，未來還有很長的路要走。我想帶領長安汽車的空氣動力學和熱管理團隊快速提升他們在該領域的核心技術開發能力。到2020年達到中國領先水平，到2025年達到世界一流水平

為了實現這一目標，我計劃從提高技術能力、硬件支持和團隊建設三個方面推動工作。孫羅甸院士對未來有著明確的規劃。在技術能力方面，我將規劃CFD領域的十年發展藍圖，并親自推動和管理。在硬件支持方面，我已經制定了計算資源和風洞建設的硬件計劃，并正在積極推動和實施。在團隊建設方面，我將指導長安研發團隊建設和快速提升技術能力孫羅甸院士對長安汽車乃至中國品牌汽車快速提升氣動仿真技術能力充滿信心。

標簽：長安一汽大眾江鈴理念

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