近年來，尾氣排放和環境污染問題日益嚴重，法律法規對汽車排量的要求也越來越嚴格。許多汽車公司已經削減了他們的大排量車型，以滿足規定的平均排量要求。在這種背景下，三缸發動機越來越多地出現在我們的視野中。許多三缸發動機在動力參數方面已經超過了一些自然吸氣四缸發動機，而且也更省油。三缸發動機不再是低端車的標準配置，在中檔車中也很受歡迎，也出現在許多豪華品牌中。當時夏利在全國的受歡迎程度絲毫不能夸大中國人對三缸的印象。然而，隨著技術的發展，三缸已經不再是以前的樣子了。最近，豐田宣布生產三缸發動機，這意味著幾乎所有主流制造商都在推廣三缸發動機。這是福特Ecoboost?首次推出三缸發動機。從125渦輪增壓發動機開始，這款發動機在2012年獲得了國際年度發動機獎，并已六次獲得該獎項。這款發動機擁有強大的動力，也取得了世界級的NVH性能。而新一代福克斯搭載的EcoBoost?180渦輪增壓發動機為福特的成功經驗和技術增添了許多“黑科技”。
黑科技一：曲軸中心偏移
作為福特全新的EcoBoost?與傳統三缸發動機相比，180渦輪增壓發動機在結構設計上取得了重大突破。通常，曲軸的中心線和氣缸的中心線重合。福特創新性地將曲軸中心偏移了10mm，并利用大數據對偏置曲軸進行了優化，使1/3缸配重的重心偏移了30度，實現了更好的平順性。黑科技II：中心安裝平衡軸
平衡軸可以幫助平衡和減少發動機振動，從而降低發動機噪音。福特EcoBoost?180渦輪增壓發動機采用了新的平衡軸心設計。可以準確計算三缸發動機在旋轉過程中不平衡扭矩的大小和相位，并設計一個反相位平衡軸來補償和消除不平衡扭矩。并且在靜音降噪方面，由于采用了μ高精度的加工和裝配，為發動機帶來了優異的NVH性能。黑科技三：停缸技術：停缸科技可以通過切斷部分氣缸的供油、點火和進排氣，停止其運行，提高剩余工作氣缸的負荷率，提高效率，降低油耗，使發動機在部分負荷下運行。
通常，在高速行駛時，我們需要強大的動力，在這一點上，我們需要增加負載并使用所有三個氣缸來最大限度地提高性能。但是在低速行駛時，沒有必要消耗那么多動力。在這一點上，發動機被簡化為兩個高效氣缸工作，一個氣缸休息，提高了效率，并使每滴燃料的能量得到充分利用。與此同時，福特通過巧妙的閥門設計實現了快速切換響應。在短短14毫秒內，它可以完成3到2個氣缸之間的切換，這比眨眼快20倍。這種設計不僅降低了燃油消耗，而且確保了平穩的動力。小結：在眾多“黑科技”的支持下，新一代福克斯汽車的怠速噪音和振動沒有惡化，動力性能不輸甚至優于搭載四缸發動機的車型。必須有這樣一個精彩的新一代福克斯，足以讓它的表現“后勁十足”。
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