“真香”！值回票價 哈弗H9底盤實拍解析

哈弗H9一直處于汽車話題的前沿。雖然外觀引來了很多爭議，但事實上，在價格和配置方面，它仍然給人一種不可抗拒的誘惑，很多人嘗試后都覺得“真香”。作為一款硬派SUV，哈弗H9的底盤也備受大家關注，包括它的懸架設計、底盤保護、改裝潛力等等。好的基礎真的很好，所以這次我們將重點關注哈弗H9的基礎。

機箱概述

硬核SUV的入門級要求是有一個橫梁框架。哈弗H9有一個九橫兩縱的橫梁框架，主要通過焊接連接。9根橫梁不僅保證了框架的扭轉剛度和承受縱向載荷，還支撐了主要部件。發動機、變速箱、分動箱和其他部件都放置在主梁上。發動機和變速箱上覆蓋著大型防護板，這些防護板由鋼和樹脂制成，可以承受普通飛沙和石頭的沖擊。如果需要對越野道口進行改造，那么錳鋼或不銹鋼防護板自然是必不可少的。排氣管布置在車輛的右側，高分子燃料箱布置在左側。同時，燃油箱由樹脂保護板覆蓋。前懸架采用不等長度雙叉臂獨立懸架。上下擺動臂被制成一個叉形的剛性框架。當車輪跳動時，集成式彈簧減震器可以沿自身軸線縮回，從而提高車輛的操縱穩定性和乘坐舒適性。后懸架為剛性多連桿整體橋式非獨立懸架，可承受較大沖擊，不易變形。前懸架分析：哈弗H9前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，這也是近年來硬派suv為了兼顧駕駛舒適性而做出的選擇。雙叉臂獨立懸架主要由上擺臂、下擺臂、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、轉向節、阻尼機構和驅動半軸組成。

懸架部件均由鋼或鑄鐵材料制成。上擺臂采用沖壓鋼加固結構，通過橡膠套與主梁連接。下擺臂由雙層沖壓鋼焊接而成，非常堅固。下擺臂使用徑向橡膠襯套連接到主梁，另一端使用集成球鉸鏈連接到轉向節。連接各種襯套可以有效地減少細微振動的傳遞。

不等長度的雙叉臂懸架減少了車輪跳動時沿路面的打滑，確保了行駛穩定性。

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后懸架分析

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哈弗H9后懸架采用了經典的五連桿集成橋，同時使用螺旋彈簧作為阻尼部件。后多連桿一體式橋梁懸架的連桿均為鋼制，整體懸架不太復雜。每個連桿鉸鏈點都使用了橡膠襯套，以最大限度地減少硬沖擊。

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減震器和彈簧以單獨的方式布置，彈簧底座布置在后橋上。減震器位于車輪附近的軸承座軸套上，通過橡膠螺栓與后橋連接。減震器也是由一汽東方機械有限公司有限公司提供的。值得稱贊的是，與其他硬核越野車相比，它具有堅固的橫向穩定桿，增強了其抗側傾能力。

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橫向推力桿，通常稱為推力桿，通過橡膠套將后橋連接到主梁。其主要功能是抑制后橋的橫向擺動，使動態駕駛姿態更加穩定。

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其他細節分析

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動態駕駛體驗

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坐在哈弗H9的內部，熟悉的大型汽車的視野讓人感覺它又回來了。主梁框架的非承載式車身確實能給駕乘者一種優越感，一旦喜歡就下不去了。帶有彈簧和減震器的雙叉臂獨立懸架確實需要顯著提高舒適性。鋪砌路面上的細微振動顯然不明顯，乘坐舒適性表現良好。

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當然，后懸架的性能稍差，這也是不可避免的。后排的震動會相對較多，但不會讓人感到不安。同時，后懸架可以有效抑制橫向搖擺，幾乎消除了大梁車尾部對自身不太謹慎的現象。面對鋪好的路面大起大落，哈弗H9的表現出乎意料地穩定，沒有橫梁車的搖擺性能。減震器能夠迅速拉動車身。然而，面對較大的彎道，車身側傾仍然稍微顯著，為了照顧越野彈簧，它們也必須相對柔軟。

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哈弗H9底盤在人們愿意接受的各個方面都表現良好，但是……

總的來說，它離厚重和結實還有一點距離，在身體的穩定性方面還有改進的空間。然而，硬核SUV如果想提高駕駛質量，成本會再次增加，最終也會是撿芝麻丟西瓜。哈弗H9的機械液壓助力轉向在轉向方面并沒有給我沉重的感覺。在日常駕駛中，低速轉彎不會引起手臂酸痛，保持適度的轉向靈敏度，稍慢的速度也不容易引起身體姿勢的顯著抖動；在高速轉彎過程中，發動機不會突然變亮。整體轉向質感柔軟光滑。

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總的來說，哈弗H9底盤在設計和材料方面都有很好的定位。機箱的細節可以從各個方面考慮，無論是日常使用還是改裝級別。雙叉臂懸架很好地照顧了日常駕駛的舒適性，粗壯的下擺臂也可以處理各種中低強度的越野情況；后軸上的預鎖定限滑差速鎖也可以提供良好的逃生能力。哈弗H9底盤的駕駛性能也令人滿意，橫梁車的搖擺感也沒有被過度刷過。這次我看到底盤，不管哈弗H9被推到了最前面，它的感覺還是相當不錯的。這個價格給了這種大型汽車越來越少的安全感。

標簽：哈弗哈弗H9一汽

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