測試里程繞地球25圈 天際ME7對標德系品質“特斯拉”

極度寒冷的牙克石地區迎來了另一個挑戰者——天空ME7。從2018年12月開始，天際汽車首款豪華電動SUV VME7在內蒙古牙克石進行了極寒測試。天際汽車的整車測試里程將達到100萬公里，相當于繞地球25圈。“2月21日，天際汽車首席技術官牛勝福告訴記者，在四個月的時間里，天際線研發人員收集數據以優化產品性能。憑借全面的研發實驗系統和系統性能調整能力，天際線ME7可以在低溫環境、不同路況和場景下展示穩定卓越的動力性能和安全性內蒙古石城是亞熱帶地區著名的冰雪之鄉，年平均氣溫在0℃以下，晝夜溫差顯著。這是許多汽車制造商和核心零部件供應商選擇的汽車測試地點。天機ME7在牙克石惡劣的氣候條件下進行了“三電系統冬季校準測試”、“熱管理系統測試”、《ESP系統冬季校準試驗》和“道路車輛綜合耐久性測試”。三電組裝測試：高效、安全、低溫、無障礙。據天極汽車整車及試制測試總監盧永嘉介紹，在牙克石高寒環境下進行的三電冬季校準測試中，研發人員對ME7整車性能、熱管理、電池低溫充放電性能、電機系統性能等進行了校準驗證測試，診斷功能等。在超過-20℃的低溫和復雜崎嶇的當地路況下，ME7的測量范圍仍然滿足北方用戶的日常駕駛需求。天機ME7采用萬向123最新一代三元622系統軟包電池。電池系統能量密度大于160wh/kg，NEDC綜合工況續航里程高達500km，在當前同級電動SUV中處于優異水平。今年1月至2月，測試團隊在牙克石對ME7電池組的絕緣、充放電電熱管理、能量管理、低溫充放電等功能進行了測試。畢冰冰是一名電池工程師，也是天際汽車測試人員中唯一的“女兵”。每天晚上，我都要站在車旁，對電池組的低溫慢速充電進行校準測試。車外環境溫度必須保持在-20℃以下。收集并校準真實數據。我們的電池組平均需要30分鐘才能將溫度降低1℃。北方用戶早上開車不需要開啟熱管理，車輛的動力性能依然強勁”

天機ME7在牙克石博世測試場進行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車輛穩定性控制和ARP主動防側傾保護等功能測試。熱管理系統測試表明，為了讓電池和車載系統在極寒天氣下正常運行，電動汽車需要對其各種系統進行“加熱”。熱管理系統測試用于驗證電池加熱功能、快速和慢速充電功能、空調和座艙環境管理系統，以提高車輛的低溫適應性。在低溫環境中，不僅動力電池的電量會下降，而且充電時間也會延長。許多車載設備還必須能夠承受最低溫度的測試。為了獲得相應的數據，需要特意選擇在一天中最冷的時間進行測試。因此，熱管理系統的測試是實驗人員在嚴冬中最困難的過程。空調的采暖試驗需要記錄空調的采暖性能和出風效率。天機汽車研發中心的工程師需要穿著緊身衣，拿著錄音設備，在零下十攝氏度以下的溫度下擠進車內，直到車內溫度升至規定溫度，并在一定時間內記錄溫度、風量和模式等舒適度的客觀評價。空調除霜除霧測試和電池組低溫慢速充電測試都要求環境溫度低于……

-20 ℃. 工程師們從晚上22點到凌晨2點，從凌晨5點到9點進行了為期一周的戶外測試和數據收集，獲得了最真實的系統反饋，見證了ME7系統在低溫環境中的卓越性能。

天機ME7在牙克石及周邊地區進行了全面的道路耐久性測試，平均每天行駛250公里。在連續20天完成5000公里冰雪混合道路挑戰耐久性測試之前，天機研發團隊仔細研究了牙克石的交通和地形信息，開發了復雜的道路條件，包括穿過城市地區、國道、旅游/林區和農村周邊道路。在這條130公里的單程路線中，54%的路段屬于高速公路、未鋪路面、連續上下坡、結冰等復雜的非城市路況，可以完全覆蓋普通用戶在駕駛ME7時可能遇到的路況。同時，研發團隊還制定了多項應急計劃，設置了輔助測試路線，并規劃了充電和應急救援方法。極寒耐力測試不像日常的自駕旅行那樣情緒化。天機汽車研發中心不僅挑選了多名有冰雪路面駕駛經驗、善于應對緊急情況的“經驗豐富的駕駛員”。在寒冷地區長時間駕駛期間，駕駛員和車載工程師還戴著太陽鏡，以應對雪反射并保護視力。他們駕駛天際ME7成功完成了連續快速加速、減速和爬行等指定測試項目。自2018年7月31日首次公開發布公告以來，天際汽車發展穩健。天機ME7于去年8月完成了三電芯系統的首次高溫測試。據悉，在牙克石進行極寒測試的同時，另一批ME7測試車已開始在江蘇鹽城推進新一輪耐久性道路測試。

標簽：天際ME7天際汽車

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