插混份額增長迅速 但未來處境依舊“尷尬”

2018年，中國汽車市場出現了罕見的負增長，但新能源乘用車市場尤其繁榮，實現了80%以上的增長。但值得注意的是，在新能源乘用車市場，增長最快的細分市場不是純電動乘用車，而是插電式混合動力乘用車。中國汽車協會數據顯示，2018年，純電動乘用車產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，與去年同期相比分別增長65.5%和68.4%；

插電式混合動力乘用車產銷分別達到27.8萬輛和26.5萬輛，與去年同期相比分別增長143.3%和139.6%。

數據來源：中國汽車工業協會眾所周知，純電動汽車和插電式混合動力車型是當前新能源汽車市場的兩大主力軍，兩者共同推動著這一市場的發展，并相互競爭。從上述數據可以看出，盡管純電動汽車在數量上仍遠高于插電式混合動力車型，但與2017年四倍的銷量差距相比，兩者之間的差距正在縮小。插電式混合動力汽車的份額將繼續增長。目前，無論是政策還是補貼，都偏向于純電動汽車。在這種情況下，為什么插電式混合動力汽車的比例在增加？眾所周知，續航里程短、充電速度慢、配套設施不完善等問題阻礙了消費者使用純電動汽車。雖然現在這些方面都有所改善，但焦慮并沒有得到根本解決，這不可避免地影響了消費者的購買熱情。插電式混合動力車型有所不同。除了享受補貼、牌照、純電動車型路權等政策支持外，它對電池的依賴性相對較小，不依賴充電站，也避免了用戶對續航里程的焦慮。此外，由于插電式混合動力車型不需要像純電動汽車那樣攜帶大量電池，并且隨著產品技術的提高，插電式混動車型的成本和經濟性正在逐漸接近傳統汽車。工信部部長苗圩在講話中也提到，插電式混合動力汽車可以更好地平衡里程焦慮和純電動汽車的問題，提高傳統內燃機的效率和汽車能源效率，還可以降低電池使用量、汽車重量和汽車成本。此外，雙積分政策的實施以及后續新能源汽車補貼的調整，將進一步推動插電式混合動力市場的發展。比亞迪有限公司董事長王傳福曾在演講中表示，在后補貼時代，在引入雙點政策后，插電式混合動力車型仍將是未來全球私家車發展的主流。插電式混合動力車型不僅可以滿足雙積分要求，還可以滿足市場對續航里程的預期，可以緩解補貼衰退對新能源汽車行業的負面影響。根據現行補貼政策，續航里程400公里以上的純電動汽車和續航里程不低于50公里的插電式混合動力汽車可分別享受國家最高補貼5萬元和2.2萬元。這導致一些同級別的插電式混合動力車型的銷量高于純電動汽車。當新政策出臺，補貼減少甚至取消時，插電混動版的性價比優勢將更加明顯。此外，插電式混合動力車型的成本已經得到了很好的控制，消費者的接受度明顯更高。根據雙積分政策，年生產或進口量超過3萬輛的乘用車企業將從2019年開始設定新能源汽車積分的比例要求，2019年和2020年的積分要求分別為10%和12%。如前所述，與純電動車型相比，插電式混合動力車型不受續航里程限制，而與汽油車相比，它們可以享受無搖號、無出行限制等折扣，從而更容易上市，并幫助車企滿足新能源汽車的積分要求。因此，汽車公司增加了布局。目前，許多車企確實將注意力轉向了插電式混合動力車型。據廣汽介紹，吉利和長安等獨立車企在過去兩年推出了插電式混合動力產品，如吉利博瑞GE

PHEV、領克01 PHEV、長城WEY

P8、比亞迪唐DM等。不僅是獨立車企，豐田、大眾等合資品牌也開始布局插電式混合動力車型，如卡羅拉插電式混動版和雷凌插電式混動版，將于今年上市。不可否認，更多高質量車型的推出無疑對公司的持續擴張非常有利……

插電式混合動力市場。

總之，未來插電式混合動力車型仍有很大的增長空間。根據蓋世汽車研究院的相關預測，國內插電式混合動力汽車市場將保持增長趨勢。盡管2018年后市場增長速度將放緩，但這一比例將繼續上升。預計到2025年左右，插電式混合動力車型將在新能源汽車中保持35%-40%的市場份額。未來發展的不確定性可能在很長一段時間內繼續增加，但仍存在一些不確定性。不可否認，插電式混合動力車型正在快速增長，這是一個很好的方向。然而，從另一個角度來看，插電式混合動力車型增長的真正驅動力主要是非市場因素。對于插電式混合動力車型，除了補貼，政府還提供路權，這大大促進了它們的銷售。事實上，例如在上海，插電式混合動力汽車可以享受與純電動汽車相同的路權，還可以獲得政府補貼。因此，插電式混合動力汽車市場表現良好，占比較高。在北京等地，插電式混合動力汽車雖然可以列入綠色標簽，但不能使用新能源汽車配額購買，不能享受純電動無限制出行待遇，也不能獲得北京市政府補貼。因此，在這些地區，插電式混合動力車型相對沒有競爭優勢。這意味著，一旦取消路權，插電式混合動力車型的銷量可能會受到很大影響。同濟大學汽車工程學院的韓志宇教授認為，路權是推動插電式混合動力車型發展的巨大動力。在取消所有補貼后，如果路權存在，將極大地促進汽車銷售，如果取消路權，將對這個市場產生重大影響。很多人買了這輛車之后不給它充電，而是把它當作燃料動力車來開，這表明他們不是在買新能源車，而是為了車牌和路權。此外，縱觀近兩年的汽車市場，在純電動和插電式混合動力車型發展的同時，混合動力汽車和48V輕型混合動力汽車的增長勢頭也相當迅猛。以48V輕混為例，廣汽汽車研究院認為，未來幾年燃油消耗法規的高壓將逐步推動48V技術零部件供應商的產能布局。在眾多以歐洲品牌為代表的48V新技術汽車產品的推出推動下，預計到2025年，全球乘用車48V技術配套規模有望超過1400萬輛，中國市場有望超過600萬輛。隨著常規混合動力汽車和48V輕型混合動力汽車的持續增長，純電動和插電式混合動力車型的市場份額將不可避免地受到一定程度的擠壓。

此外，如前所述，由于續航里程短、充電速度慢、配套設施不完善等因素，部分消費者傾向于選擇插電式混合動力車型，而非純電動車型。未來，隨著電池成本的降低和基礎設施的逐步完善，補貼退坡甚至退出后，純電動汽車在價格和排放方面的優勢將逐漸顯現，插電式混合動力車型的份額可能會逐漸下降。

標簽：比亞迪北京長安大眾豐田

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