混動、插混、純電動三個領域，奪得能效第一，不是豐田、特斯拉

韓國汽車被嚴重低估了，甚至豐田也害怕它們的真正實力。美國環境保護局近日發布了《2019車型燃油經濟性指南》。眾所周知，美國環保局的油耗數據最接近車主的實際油耗。在本指南中，列出了各個細分市場中最節能的車型，現代Ioniq Electric在所有車型中排名第一。這款電動汽車的綜合工況能效高達136MPGe。

需要注意的是，美國環保局根據“每加侖燃料的英里數”來衡量汽車的燃油經濟性，數值越高表示能源效率越高。為了便于統一比較，美國環保局使用相當于一加侖汽油的33.7千瓦時的電能來計算電動汽車的能源效率。電動汽車的“MPG”后面加了一個“e”，以顯示與常規燃油汽車的區別。從下圖可以看出，各細分市場中領先的能效大多是純電動汽車。然而，電動汽車之間的能源效率水平也存在顯著差異。例如，寶馬i3的能效為113MPGe，而大眾高爾夫電動汽車和雪佛蘭Bolt的能效為119MPGe。這在業內已經是一個相對較高的能效水平。在本指南中，日產Leaf和較小的菲亞特500EV的綜合能效僅為112MPGe；捷豹I-space的綜合能效僅為76MPGe。現代Ioniq Electric的能效高達136MPGe，在所有電動汽車中處于領先地位，在所有車型中能效排名第一！

根據美國環保局宣布的所有級別的最高能效，現代Ioniq Electric以136MPGe成為所有車型的能效冠軍。現代不僅奪得了電動汽車能效冠軍，還在混合動力能效方面以58MPG的綜合能效超越豐田和本田，奪得混合動力能效第一！在本指南中，凱美瑞混合動力車和本田Insight的綜合能效均為52MPG。在插電式混合動力領域，能效第一仍然是現代的！Ioniq PHEV的綜合能效為119 MPGe，其次是雪佛蘭Volt，綜合能效為106 MPGe。福特蒙迪歐插電式混合動力和起亞K5插電式混動并列第三，綜合能效為103MPGe。在混合動力、插電式混合動力和純電動三個領域，現代汽車都獲得了能源效率第一的寶座，而能源效率也是最能反映汽車制造商綜合技術水平的技術指標。美國環保局的這份權威指南揭示了一個真相——即使是豐田也被現代的真正實力所嚇倒，現代是一個不受重視的中國國產汽車品牌。

2019年，IIHS共選擇了30款獲得TSP+評價的車型，其中12款是韓系車。實力不僅體現在能源效率上。美國IIHS是世界上最權威的汽車安全評估機構，可列入其年度TSP和TSP+車型排名，也被汽車制造商認為是安全領域的最高榮譽。2019年，共有30款車型入選TSP+，其中12款來自現代起亞集團。韓國人再次在汽車安全這一最權威的領域排名第一；第二大選擇車型是斯巴魯，共有7款車型；豐田集團和戴姆勒集團各有3款車型被選中。除了TSP選擇的車型外，這兩個榜單上共有59款車型，現代起亞集團貢獻了21款車型，超過了榜單的三分之一。動力總成仍然是汽車的核心。在2019沃德十佳發動機評選中，現代的氫燃料電池動力總成和純電動驅動系統上榜，兩種動力總成選項僅福特和現代入選！

大家看到這里，是不是都對這個韓國汽車品牌有一點尊重呢？如果我們看看全球市場表現，我們還能說中國汽車品牌不再輸給韓國現代嗎？根據國際知名市場研究公司Focus2Move的數據，現代起亞集團去年共售出7507945輛乘用車，僅次于大眾、豐田、雷諾-日產和通用汽車，位居世界第五。

2018年，現代起亞在全球的銷量超過750萬輛，超過福特和本田，成為世界第五大汽車集團。近年來，在中國市場上，韓國和中國品牌之間存在著權衡，許多人產生了韓國汽車不再可行的錯覺。然而，除了特定的戰術方面，無論是從技術實力、規模、發展潛力還是其他角度來看，現代起亞集團都保持著強大的實力。現在還不是中國品牌大聲超越韓國汽車的時候，相反，現代起亞仍然是中國品牌應該學習和尊重的競爭對手。針對這種情況，北京現代的銷量出現了逆勢反彈。當然，不可否認的是，現代起亞在中國的發展遇到了問題，尤其是2017年，韓國汽車在中國市場遭受了前所未有的打擊。以北京現代為例，其2017年的銷量約為82萬輛，與2016年的114萬輛相比下降了30%以上。韓國汽車的急劇衰落當然與薩德有關，但薩德只是一個導火索。多位業內人士指出，即使沒有薩德事件，韓系車在中國市場遲早還是會出現問題。原因是現代和起亞一直過于注重速度，急于增加產能和擴大市場份額，并愿意透支品牌。然而，與歐洲、美國和日本的汽車品牌相比，韓國汽車在中國市場最需要提升品牌形象。

現代瑞納的官方起價不到5萬元，是目前價格最低的合資小型轎車。低端車型太多，中高端車型價格不穩定，缺乏特色產品。這些問題的根本原因是過度追求銷量增長，總體趨勢是越來越低端，逐漸不得不與本土品牌競爭成本效益。現代起亞近兩年在中國市場的困境，表面上是因為薩德，但根本上是因為產品和品牌沒有跟上中國汽車消費不斷升級的需求。

幸運的是，北京現代很快意識到了這一點，并迅速做出了戰略調整。在產品端，以嘉年華為代表的新產品明顯放棄了以往的低端路線，開始強調性能和產品魅力；在消費者方面，我們已經開始關注服務和用戶體驗；在生產端，我們正在積極收縮和優化產能，追求更高效、更具競爭力的制造體系。這一系列措施在過去一年中取得了重大成果。2018年，在普通乘用車整體銷量同比下降6.0%的嚴峻市場形勢下，北京現代不僅穩定了銷量，還實現了0.7%的增長，銷量在所有車企中重回第9位，市場份額恢復到3.7%。0.7%的增長似乎微不足道，但這不僅是市場低迷下的正增長，也是北京現代產品結構優化后的正增長。這不是被動應對的KPI結果，而是北京現代積極轉型后的轉折點。這0.7%的增長是在優化產品結構的同時實現的，表明北京現代正在朝著更健康的方向發展。凌動一直是北京現代A級轎車陣營的主力車型，也是ELANTRA系列中實力最強的產品。去年，凌動的銷量達到了187379臺，驚人的增長率達到了56.8%！

銷量排名也上升了10位，躋身A級轎車銷量排行榜前10名。

9.98-15.18萬元的銷售收入是北京現代A級轎車的銷售責任。新推出的嘉年華是一款以性能為賣點的運動型轎車。自10月18日上市以來，其銷量一直在上升，在不到三個月的時間里，銷量已攀升至3.2萬輛。特別有價值的是，嘉年華是一款個性鮮明的汽車。嘉年華之于現代，正如思域之于本田，飛地之于馬自達。它不僅有助于銷售，還提升了北京現代的品牌形象。這樣的產品是北京現代過去所缺乏的。

全新的嘉年華車型是北京現代品牌重塑的象征。在強勁的SUV市場中，新款ix35的銷售表現也可圈可點。去年，其銷量達到114952輛，在A級SUV陣營中排名第12位。從8月到12月，其銷售額排名達到了同級第9位。關鍵中高端車型的成功是北京現代實現銷量增長的關鍵。進入2019年，北京現代高質量增長的勢頭將持續。在節前消費高峰的推動下，北京現代1月終端銷量將突破10萬輛，環比增長9%，同比大幅增長18%以上。2019年，8款新車上市，“D+S”和新能源是最大的亮點，這只是一個開始。2019年，北京現代計劃推出8款新車型，D+S產品和新能源汽車是其未來產品戰略的重點，此外還將對其兩款主要轎車凌動和悅納進行翻新。在中高端汽車領域，第十代索納塔將于今年上市，成為北京現代在轎車領域綜合實力的代表。SUV方面，勝達和ix25今年都將進行升級，以加強其在6座SUV和小型SUV領域的競爭力。值得注意的是，索納塔和勝達目前都是北京現代的旗艦車型，這兩款車型都在同一年進行了升級，反映了北京現代對整個產品系列進行升級的決心。

環保局已經證明，現代在現代下一代索納塔新能源測試方面是整個行業的領導者，北京現代也加快了將這一領先地位移植到中國市場的進程。今年，北京現代將推出三款新能源車型，即領先的PHEV、Encino EV和嘉年華EV，涵蓋SUV和轎車兩大板塊。這三款車型在燃油車領域已經具有相當鮮明的產品屬性，搭載新能源系統后，其產品魅力將進一步釋放。例如，Encino電動汽車將配備沃德十大電動發動機，最大續航里程為450公里。上市后，將使北京現代在新能源市場擁有技術和車型水平的雙重優勢。

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作為一款注重運動風格的SUV，Encino的產品力非常出眾，而EV車型將賦予它更多的魅力。結構調整旨在更有效地利用資源。明年，北京現代將保持相同的新車上市數量，連續兩個產品年，這將使北京現代重回“百萬級”的年銷售規模。然而，產品只是系統競爭的一部分。對北京現代來說，建立更高效的生產體系迫在眉睫，必要的產業結構調整和內部人員分流調整是不可避免的。目前，北京現代的總產能約為90萬輛，在北京、滄州和重慶設有五個生產基地，在北京設有三家工廠。眾所周知，從成本控制、資源利用和勞動力供應的角度來看，將制造業從首都轉移到勞動密集型城市是當務之急。

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與北京相比，成渝地區是目前中國汽車工業最強、生產力最高的地區，被稱為中國的底特律。目前，已有10多個汽車品牌在t……

成渝地區，僅在重慶就有1000多家零部件公司。對北京現代來說，將生產重心轉移到這片汽車制造的沃土上，將比專注于北京更有效，因為北京的勞動力成本很高，每一寸土地都在定價。

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為了實現今年不低于80萬輛的銷售目標，北京現代在適當調整北京基地產能規模的同時，加強了滄州和重慶工廠的人力配置，今年兩地都增加了800人，以實現生產資源的重新配置。調整完成后，北京現代的產能將更加優化，企業也將激發更大的活力和更高的效率。來源：DearAuto

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標簽：現代北京起亞豐田本田

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