攻堅之后再出發，北京現代為下一個千萬目標蓄勢

經過28年的增長，在2018年，當汽車市場走到盡頭時，一些人在所謂的“最黑暗的時刻”在寒風中顫抖，而另一些人則迎來了閃光的時刻。北京現代用了16年時間完成了第一個1000萬輛，我預測第二個1000萬不會超過8年，而且肯定會在8年內實現。在去年年底舉行的“千萬輛汽車成就儀式”上，北汽集團董事長徐和誼堅定地表示。

他談到了北京現代的歷史和成就，以及汽車行業從現在到未來的發展特點和趨勢：增長緩慢的時代、強者恒強的時代。汽車市場的寒冬：北京現代為何“逆增長”？據乘聯會最新數據統計，2018年國內窄型乘用車年批發銷量達到2323.7萬輛，同比下降4.0%；全年零售銷量2235.1萬輛，累計同比下降5.8%。在整體疲軟的背景下，實現持續增長的車企并不多，北京現代就是其中之一。2018年，北京現代實現銷量79萬輛，同比增長0.7%，排名第9，同比增長1位，市場份額3.7%，同比增長0.1%。同時，銷售和售后滿意度均進入行業前三。

為什么北京現代交出的成績單在寒冷的冬天依然閃閃發光？首先，產品布局足夠全面。北京現代“三縱三橫”產品戰略布局的順利實施，已推出五款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎車系列，符合當前多元化細分市場的要求。新產品的迅速推出擴大了北京現代的產品范圍。

從產品布局的廣度來看，國內合資車企能與北京現代抗衡的確實非常少。該公司目前擁有廣泛的汽車銷售車型，幾乎覆蓋了所有的子市場。過去，北京現代賽馬場的長矛在低迷的環境中成為抵御寒風的盾牌。其次，它是建立產品實力的基礎。告訴SUV銷量的下降告訴每一位“參賽者”，在缺乏類別的情況下，覆蓋第一個類別的人都有優勢。當品類豐富時，誰的產品力強，誰就有優勢。新技術的應用不斷提高了北京現代車型在市場上的競爭力，成功實現了產品驅動品牌發展的良性發展模式。讓我們來看看今年北京現代的兩款明星產品：凌動和飛斯塔。2018年，領英共售出187379輛，同比增長56.8%，排名前十，同比增長10位；自10月18日上市以來，嘉年華已售出3.2萬輛，平均月銷量超過1萬輛，為新車銷售奠定了良好的開端。銷量強勁的背后，是北京現代深耕中國市場，研究當地消費者偏好的結果。

一項評論表明，在緊湊級車型中，像凌動這樣的汽車的外觀是不可選擇的，即使在過去的一二十年里，凌動也不會過時。高顏值是領動的核心優勢，再加上韓系車一貫的“配置優勢”，而領動實際上是“為大眾車型而生”。然而，嘉年華推出后銷量的持續增長在一定程度上解釋了今年汽車市場消費升級和降級并行的“奇怪現象”。市場上仍然渴望像嘉年華這樣的高質量車型。嘉年華作為一款高性能產品，北京現代在旗下車型上應用了百度智能網聯2.0系統、HTRAC智能四驅控制系統等前沿技術；

在設計方面，森索斯體育首次引入了全新的現代設計理念，確立了科技美學潮流。

作為后起之秀，嘉年華不僅向我們展示了未來市場熱門產品的特點，也為韓國汽車突破日本和德國防線提供了參考。然而，強勁的銷售也給北京現代帶來了“甜蜜的負擔”。據了解，為解決供應不足的現狀，北京現代國家工廠將繼續穩步擴大產能。這一優勢進一步擴大，為北京現代重返百萬美元陣營造勢。北京現代汽車總經理尹夢宣表示， “2019年，北京現代將推進內部體制改革，為再次騰飛奠定基礎。到2020年，它將重返百萬美元俱樂部，創造另一次銷售騰飛，然后到2023年，它會進入一個新的輝煌階段。但在中國汽車市場蛋糕短期內不再增加的背景下，競爭和差異化將變得更加激烈緊張，北京現代如何準備保持和擴大其優勢？

2019年將是北京現代產品的一年。北京現代今年將推出8款車型，包括3款新車型、2款改款車型和3款新能源車型。用新產品擴大產品線只是手段之一。根據計劃，北京現代將在新技術、新思維的推動下，以及“汽車新四化”的機遇下，繼續滲透國產化2.0戰略，向下一個千萬邁進。目前，合資企業正在加緊行動，并正在進行獨立攻擊。對于合資品牌來說，壓力不僅在于價格，還在于更具競爭力的產品實力和接近中國消費者需求的姿態。用有限公司總裁、有限公司董事長陳洪亮的話來說，“北京現代將站在一個新的起點上，以技術賦能發展，以本土化儲能發展，并繼續高速前進

以將于今年3月上市的勝達為例，新車將根據中國汽車消費偏好進行調整。例如，車身和軸距得到了擴展，并配備了指紋識別系統等高科技配置。根據規劃，未來，北京現代將聚焦高端化、規模化、智能化發展，通過智能化、網聯化、新能源兩條路線，加快產品更新升級。同時，北京現代還將加強與當地領先科技公司的合作，以滿足年輕消費者對智能互聯網連接的需求。與此同時，高增長的汽車市場已經成為過去，“微增長”甚至負增長已經成為常態；隨著政策的變化，新能源汽車的優勢地位不容忽視。中國汽車協會發布的數據顯示，去年市場上新能源汽車累計銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動汽車銷量達到98.4萬輛，環比增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量達到27.1萬輛，同比增長118%；

燃料電池汽車的銷量為1527輛。這意味著，北京現代需要在轉型升級和在更具競爭力的環境中實現第二個1000萬輛的目標之間取得平衡。目前，現代汽車擁有13款新能源車型。根據計劃，北京現代今年將推出三款新能源車型，包括領先的PHEV車型、嘉年華電動汽車和純電動汽車Encino電動汽車。

有了這樣的布局，不難看出北京現代的意圖。憑借LeadTok和Fiesta在市場上的巨大銷量，以及它們既定的市場聲譽，它為以下兩款新能源車型賦能。然而，Encino將成為一款剛需車型，可以滿足更多城市用戶的出行需求。此外，向高端新能源支持政策的轉變對北京現代等合資品牌來說是一個機會。一方面，近年來，合資車企在等待市場表現的同時，也在準備產品。另一方面，從政策角度來看，發展新能源勢在必行，政策紅利也進入了最后階段。留給自主品牌的“保護傘”時間越來越短，留給合資企業的空間和機會也會越來越多。應對市場變量的調整是汽車市場負增長的必然困境，而且汽車本身可能不會發生根本性沖突，中國經濟的整體基本面也在改善。因此，汽車公司面臨的挑戰不僅是制造好車，還包括隨時準備應對變化。無論是大力發展新能源，還是著力打造“爆款”，都涉及到研發、生產、營銷等方面的資源投入和配置。根據自身和市場需求調整資源配置是車企應對汽車市場寒冬的必然選擇。

目前，北京現代正在積極調整人員。北京現代表示，此次調整是在充分展示北京工廠的生產節奏和計劃后制定的人力優化計劃。每個部門都設置了調整員工人數的上限，這不會影響北京工廠的生產。在客觀評估了未來一到兩年的宏觀市場趨勢后，北京現代結合自己的工廠模型和產能分布分析，最大限度地提高產能利用率，合理配置人力資源，鼓勵員工在工廠之間有序流動。目的是優化工廠人員配置，提高外國工廠員工的熟練程度，提高生產質量和效率。據報道，今年，北京現代滄州工廠和重慶工廠將需要增加近千人的就業。

這符合中國汽車行業競爭的特點和要求，中國汽車行業正處于一個轉折點。對北京現代而言，有利于進一步提高生產集中度；有利于資金、人力、物力的有效配置；

這也有利于實現在北京打造現代品牌的目標。就像北京現代副總經理兼銷售部部長溫成坤之前每月銷量超過1萬輛一樣，在回答記者關于產能的問題時：“一個月的產能也在1萬臺左右，根據目前的市場情況，我覺得無法滿足需求。公司領導層也會考慮增加新產品來滿足中國消費者的需求，也許這也是北京現代本輪調整的目的之一。結論：未來，汽車的兩極分化市場可能會變得越來越明顯，尤其是在普及的中后期。分化后的重新集中是新一輪的適者生存。考驗的不僅是汽車制造技術水平，還有國產化研究和應對市場變量的能力。盡管去年汽車市場普遍下滑，但北京現代仍以持續的正增長取得了“優等生”的預期成績。隨著其產品新年的到來，新能源的密集布局，以及今年全面靈活的資源調整，可以說北京現代已經回到了年銷售額百萬的狀態，并贏得了一筆千萬訂單。預計第二天。

標簽：北京現代北京汽車理念勝達

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