混合動力汽車行業的每個人都知道，要測試汽車的操控性，必須在有很多彎道的地方散步。一輛好車是指在高速轉彎時不會搖尾巴或翻滾的車！成都“兩山夾一平原”的地理特征造就了眾多的彎道和復雜的山路，深受駕控專家的喜愛，也讓許多新手司機頭疼不已。然而，如果你開的是倍耐力，那就不一樣了！
12月19日，濱瑞“多彩中國行”第二站在成都拉開帷幕。在10公里山路上的連續彎道測試中，賓瑞專業的底盤調教和靈敏舒適的操控性能得到了充分展示，讓新手駕駛者能夠輕松享受駕駛樂趣。要在精確的轉向、持續的轉彎感覺和安全性下實現出色的轉彎性能，第一步是配備車輛穩定性控制系統和“轉向位置”方向盤。賓瑞系列標配博世第九代ESP車身穩定控制系統，該系統集成了多達11個主動安全子功能，可以應對彎道和顛簸等各種路況，實現全天候和全路況適應性。在連續彎道的山路上行駛，懸架為車輛提供了足夠的橫向支撐，車身側傾始終可以抑制在合理的范圍內，使連續轉彎既愉快又安全。
與許多品牌非常穩定的方向盤感覺相比，賓瑞方向盤的轉向輔助總是在輕松和激情的駕駛中找到平衡點。在連續轉彎時，確保了出色的轉向比，并自動調節轉向力，實現低速時轉向更輕，高速時轉向更穩定，帶來充分的駕駛樂趣。操控靈活，在山路上行駛兼顧了運動性和舒適性。眾所周知，對武術練習者來說，一項非常重要的基本技能是馬步。如果腳不穩，在戰斗中很容易被對手擊倒。同樣，一個好的轉向系統也需要出色的底盤調節。只有穩定汽車的“馬步”，我們才能壓低連續轉彎的G值。
賓瑞采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架組合，進行了50萬次耐久性測試、45萬次可靠性測試、300萬次關鍵零部件減振器疲勞測試。當經過顛簸的道路時，賓瑞富有彈性和質感的彈簧剛度以及減震阻尼設置帶來了干凈高效的減震效果。此外，在平衡軸、雙模扭轉減振器等38項NVH技術的支持下，賓瑞的道路噪音抑制也非常有效，帶來了安靜舒適的乘坐體驗。
此外，賓瑞配備了三種駕駛模式：正常模式、SPT運動模式和ECO經濟模式，可以根據不同的路面在三種模式之間自由切換。在山路上開啟運動模式，儀表盤瞬間被點燃成熱情的紅色，發動機自動改變換擋邏輯，在超車或加速時最大限度地輸出動力，帶來強烈的推背感。
如果說在多彩中國的第一站廣州，多彩卓越的燃油經濟性給媒體和消費者留下了深刻印象。在這個成都火車站，賓瑞以其高超的操控性再次驚艷了所有人。在10萬元的A級車中，賓瑞的整體操控性甚至超過了一些合資車的性能，確實是一款適合中國路況的高品質轎車，“許多媒體評論道。當然，作為一款高品質的轎車，賓瑞要想與合資企業競爭并吸引年輕消費者，有什么制勝策略？下一個上海火車站，我們拭目以待！
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