寶沃是未來市場中不可或缺的中國控股

從10月底福田汽車（600166）發布2018年第三季度財報到今天，福田經歷了9.88%的漲停，這與持有寶沃汽車67%的控股權密切相關。盡管福田汽車否認就寶沃股權轉讓與恒大有任何聯系，但有傳言稱，神州優車、復星集團和五礦集團等公司都有興趣競購。虧損與否并不重要，現在它已經成為各大資本集團的熱門話題。寶沃的股權能讓市場或未來的合作伙伴盈利嗎？在2017年世界品牌實驗室的“中國500個最有價值品牌”榜單中，福田汽車排名第34位，同時也是商用車行業的第一名和汽車行業的第四名。這一排名也使福田汽車連續13年位居商用車行業榜首。根據2016年至2017年的數據，該公司收入最高的輕型卡車分別為174.12億元和219.63億元。其次是大中型乘用車，2016年至2017年銷售額分別為108.75億元和77.73億元。輕型卡車和大中型客車分別占收入的42.47%和15.03%，加起來達到57.5%。排名第三的是乘用車，其收入份額從2016年的9.71%增加到2017年的11.1%。在2016年之前，該公司沒有推出乘用車。從這個角度來看，乘用車收入所占的比例似乎非常可觀。然而，2018年之后，福田汽車的整體銷量有所下降，尤其是在乘用車業務方面。此外，汽車市場增長速度緩慢，福田出售寶沃股權是明智之舉。新能源+SUV=未來市場近年來，全球汽車產量逐年增長，到2016年達到9497輛

萬輛，同比增長

4.7%。

汽車產量的增長很大程度上得益于新興市場國家有利的經濟發展形勢和龐大的人口帶來的市場需求，而中國仍然是世界上最大的單一汽車市場。在全球經濟持續復蘇之際，2018年

年，全球汽車市場預計將保持緩慢增長，SUV仍是增長的主要驅動力。中國將新能源汽車列為七大戰略產業之一。在眾多積極政策的鼓勵下，中國對新能源汽車的需求呈螺旋式上升，每年都達到顯著水平。計劃在2020年達到200萬輛；

政府還發布了未來智能網聯汽車的發展計劃。目前，中國新能源汽車車型的發展已經成為世界汽車強國重點關注的樣本。截至2018年，獲得新能源汽車“生產許可證”的企業不超過15家，但目前有近50家新勢力活躍在新能源汽車市場，這意味著它們中的大多數只能通過代工實現量產。寶沃汽車已經獲得了傳統能源汽車和新能源汽車的雙重生產資質。5月，首款純電動四輪驅動SUV寶沃BXi7發布。一個月后，10萬輛寶沃汽車下線，這意味著寶沃汽車在傳統能源和新能源方面都有強大的生產能力，寶沃在電動化、電動汽車和混合動力汽車領域都有布局。中國制造，全球博格沃德在20世紀60年代是一個非常著名的品牌，在歐洲有很高的知名度。這將大大有助于擴大歐洲市場，并在未來招募國際人才。寶沃品牌創始人卡爾·寶沃是一位才華橫溢的工程師，德國非常重視工程師文化。因此，寶沃在拓展海外市場方面具有天然的便利性。在被北汽福田全資收購后，寶沃汽車集團于2015年在中國北京成立。目前，它已在中國、德國、俄羅斯、印度、巴西和墨西哥等國家正式運營。寶沃的經銷商已遍布中國、東南亞、非洲、南美、科威特和阿拉伯聯合酋長國等國家，在全球市場上擁有100多家經銷商。去年9月，在法蘭克福車展期間，寶沃集團舉行了一次全球經銷商大會，來自歐洲、美洲和亞洲等全球20多個國家的100多個經銷商集團的代表出席了會議。在此次經銷商大會上，寶沃汽車與阿根廷、哈薩克斯坦、秘魯、菲律賓等多個國家的經銷商集團簽署了合作協議。自擁有數十億元資金的先鋒寶沃成立以來，北汽福田在研發、工廠建設等領域的投資已超過數十億元。目前，寶沃汽車擁有來自12個國家、16個汽車品牌的2300多名頂尖工程人才，40%以上的員工是工程技術人員。還有一個專門的全球工程師和運營團隊，名為“寶沃三劍客”。這三位劍客在研發技術上分別是白正賢（現任寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長）和菲利普

Koehn（現任寶沃汽車集團董事總經理兼首席技術官），安德斯在造型設計方面

Warming（現任寶沃汽車集團副總裁兼首席設計師）、JoeXing（現任寶窩汽車集團北美研發中心自動駕駛總監）在自動駕駛領域。他們都是知名汽車公司的頂級設計師或某個領域的尖端人才。在研發投入方面，寶沃每年有5500名員工，其中2000人為工程師，因此研發人員的比例非常高。人員結構表明，技術的驅動力非常重要。總的來說，每年的研發投入占成本的百分之幾十。寶沃有一家名為工業4.0的汽車生產工廠，智能化是一個重要的標簽。工廠沖壓車間自動化水平可達100%，車身車間自動化率可達95%。如今，隨著汽車生產的機械化，可以認為是一個相對較高的水平。在節能環保方面，寶沃采用沸石轉輪+RTO、TNV等廢氣處理技術，是北京工廠解決廢氣的最佳方法。此外，寶沃采用柔性制造，柔性制造指的是適應內部和外部環境的能力。寶沃的八條生產線可以最大限度地發揮柔性制造的關鍵作用，并適應不同的制造需求。八條生產線帶來的八種模式，加上靈活的加工，可以在一定程度上最大限度地提高工廠的生產力。對于汽車制造業來說，產品線的建設和投資絕對是一項不可忽視的巨大投資。團隊和工廠本身就很有價值，也有希望在未來的汽車制造業中占有一席之地。之所以對寶沃品牌有這么多質疑，主要是因為之前的過度宣傳，將自己與梅賽德斯-奔馳進行比較……

W、 和奧迪。雖然寶沃曾經和這些品牌處于同一水平，但現在已經沒有可比性了。面對公眾的質疑，寶沃現在稱自己是一個被中國資本控制的德國品牌。拋開過去不談，寶沃確實具有品牌和基因優勢，目前福田已經在寶沃的項目上投資了100億元。寶沃自身的團隊和產品線是不容小覷的資產，同時擁有強大的市場資源和較高的海外聲譽。未來，中國控股如何成為汽車市場的明天？也許這就是資本充滿興趣的原因。我們將拭目以待，誰能讓這個品牌在未來繼續發光發熱。（文章轉載于“藍鯨財經記者工作平臺”公眾號）

標簽：福田北京奧迪奔馳寶馬

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