國際汽車零部件企業加速在中國“電動化”布局

燃油動力汽車被禁止，電動化成為一種趨勢

目前，一些國家對禁止銷售燃油車有明確的時間表。例如，荷蘭和挪威在2025年后禁止燃油車，德國、比利時、印度和加利福尼亞州在2030年后禁止汽油車，法國和英國在2040年后禁止柴油車，到2050年，歐盟內的所有燃油車都將被禁止。海外車企中，沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田等都制定了加速擁抱新能源的計劃。被吉利收購的沃爾沃已提議明年，也就是2019年停止銷售純燃料汽車。寶馬和梅賽德斯-奔馳都明確表示，將分別在2020年和2022年推出全系車型的電動版，并將在未來按計劃逐步停止銷售汽油車。在中國國內，上汽、北汽、吉利、北汽新能源和長安汽車各具特色的電動汽車計劃也在中國這個全球最大的電動汽車市場扎根。

主機廠的戰略轉型，直接帶動了“核心三電”零部件產業的崛起。此外，汽車動力總成系統及其零部件的發展趨勢甚至對制動系統、傳動系統、轉向系統、車身材料、座椅等傳統零部件產品提出了新的技術要求。產品升級勢在必行。不完全統計數據顯示，未來約50%的燃油汽車零部件市場份額將消失。據權威機構稱，到2030年，全球純電動、插電式混合動力和輕度混合動力汽車的年產量將創造一個年產值2130億美元的電池、發動機和電子行業市場。

目前，實力雄厚的零部件企業已經涉足新能源產業鏈。他們有相對較強的技術背景和雄厚的資本積累。他們圍繞技術創新、新產品開發、產能擴張、市場儲備等多個維度，對電動汽車進行了不可小覷的布局。在過去的兩年里，跨國零部件巨頭在轉型的道路上動作頻頻。作為汽車零部件行業的風向標，跨國巨頭的動作尤其值得關注。主流零部件企業新能源發展路徑：博世集團：首個48V汽車電池產業項目落戶中國。目前，博世集團致力于不斷推動業務轉型為智能交通服務提供商，并積極推進電動化布局。今年2月，博世集團對外宣布放棄自制動力電池單元，采用外包方式。但在系統集成層面，博世也將加大研發力度，通過自身的電池管理系統技術和系統集成能力，提供完整的電池系統。

與此同時，博世宣布成立一個新的智能網聯業務部門。該業務部門將專注于開發和銷售數字交通服務，進一步擴大現有服務組合，包括共享汽車、共享駕駛和一系列面向司機的互聯服務。其中，博世收購了美國初創公司Spliting

Fares Inc.（SPLT）提供共享駕駛和乘車服務。此外，博世集團正在積極推進其在中國的業務。其首個汽車48V電池產業項目于3月落戶中國，博世無錫公司將成為博世集團未來在中國發展動力總成業務的中國總部和重要基地。同時，博世與中國新汽車制造商拜騰合作，為拜騰提供電力系統、制動和駕駛員引導系統，為后者未來的新能源汽車提供全面支持。在可預見的未來，博世將繼續保持在全球汽車行業的領先優勢。大陸集團：到2021，它將投資3億歐元在中國開發電動汽車技術。大陸集團宣布，2019年初，其動力總成部門將拆分為獨立實體進行運營。與此同時，動力總成部門將于2019年年中啟動。業內人士表示，大陸單獨經營動力總成業務，不僅有利于與其他企業結盟，也有利于招募資金進行投資……

n電動汽車、自動駕駛汽車等領域。據悉，大陸集團在新能源汽車裝配系統、自動駕駛、智能網聯、48V汽車電池系統、汽車出行服務等領域進行了全面布局。自2016年以來，大陸集團先后在中國重慶、蕪湖等地建設了新能源汽車研發中心、動力總成工廠等項目。該公司宣布將在2021前投資3億歐元開發電動汽車技術。今年3月，大陸集團還通過各自的子公司與中國電池供應商成飛集成成立了一家合資公司，開發和生產48V汽車電池系統。7月，大陸集團宣布與滴滴進行戰略合作，將在智能互聯、出行服務和定制新能源汽車等領域進行合作，共同推動未來智能出行業務的發展。舍弗勒集團：2018年在上海安亭成立電動驅動研發中心，將電動驅動技術定位為集團未來的三大支柱之一。目前，舍弗勒集團已從全球不同的汽車客戶手中贏得了新能源汽車傳動軸和混合動力模塊等產品的八個系列合同，銷售潛力超過10億歐元。同時，舍弗勒集團將在中國建立研發中心，以滿足中國汽車品牌的定制化供應需求。2017年初，舍弗勒在北美車展上推出了其最新的“高性能48V”電動后橋。2017年11月，舍弗勒全球首款P2混合動力模塊在太倉工廠投產，這將是長安逸動新能源汽車上首次組裝。為了進一步突出電動驅動的重要性，舍弗勒電動驅動事業部于2018年1月1日正式成立。與德國同步，舍弗勒大中華區將于2018年在上海安亭建立一個新的電動驅動研發中心，不斷加強中國國內的研發能力。目前，舍弗勒已經在中國市場獲得了大量的電動和混合動力項目。4月，舍弗勒表示，該集團正在向混合動力技術和純電動汽車轉型，并于3月正式啟動電動汽車業務部門，預計到2020年電動汽車業務將占總收入的15%以上。巴斯夫集團：通過鋰離子電池材料業務進入中國新能源市場為了順應電動化發展趨勢，巴斯夫正在加快動力電池新材料的進展，并計劃在量產前推出符合電動汽車續航里程要求的電池材料。近年來，巴斯夫還瞄準了亞洲特別是中國廣闊的新能源汽車市場，通過其鋰電池材料業務逐步進入新能源市場，并先后與廣汽研究院、小鵬汽車等汽車公司合作。為了縮短汽車新產品的開發周期，巴斯夫集團大力發展3D打印技術，并在上海亞太創新園建立了兩個3D打印研發實驗室，專注于基于激光燒結技術和先進光敏聚合物系統材料的3D打印解決方案。上半年，巴斯夫與小鵬汽車簽署了戰略合作框架協議，共同開發用于電氣技術的高性能材料產品，包括電池模塊、驅動模塊、電子控制模塊和自動駕駛模塊。雙方重點就車身、底盤NVH、動力、內外飾等多個應用領域的相關材料達成合作意向。11月17日，由巴斯夫和廣汽研究院聯合開發的2U、2US和2ALL電動概念車首次亮相。據悉，巴斯夫的創新解決方案幫助設計師更好地滿足駕駛員和乘客的需求，從汽車中的全面空氣凈化技術到座椅材料，再到塑料車身覆蓋物和電池材料。總結

在新能源快速發展的影響下，作為整車的基礎供應商，零部件公司也抓住了這一有利時機，積極準備布局新能源汽車，努力開發各種……

適用于新能源汽車的零部件產品。一方面，他們想在新能源汽車市場爆發式增長之前抓住市場機遇，另一方面，這也表明在激烈的市場競爭中，他們想不斷發展壯大，要讓企業保持行業領先地位，就必須走在市場前面。本文發現了零部件企業電氣化布局發展的以下特點：一是瞄準中國市場。與當地企業合資成立電動汽車零部件公司，獨立投資當地零部件工廠，加快新產品在中國工廠的開發和上市，或加大資本投入，或與造車新勢力提前搶占市場，推出一系列經營方式。2、 電氣化業務獨立運營。隨著電動汽車零部件需求的擴大，許多公司宣布剝離這一業務，并通過獨立運營實施精細化運營，以快速推出電動產品并提前占領市場份額。3、 與行業巨頭聯合布局已成為一種新趨勢。零部件公司仍然選擇與強大的汽車公司和其他領域合作開發電動汽車項目。強強聯合的發展模式將有效降低零部件巨頭在新興領域面臨的風險，表明國際零部件巨頭在電氣化領域布局的穩定性。4、 強調電動汽車的智能化。與燃油車領域不同，國際零部件公司在布局電動汽車市場時，已經重視數字交通服務，并強調無人駕駛與車聯網相結合。

標簽：奔馳寶馬長安沃爾沃小鵬

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