補貼漸退 “斷奶”后的新能源汽車怎么辦

進入秋冬季節，京津冀及周邊地區的空氣污染再次成為公眾關注的焦點。轉向節能、環保、經濟的新能源汽車，不知不覺成為城市人為“綠色”貢獻力量的時尚選擇。然而，政府補貼逐漸減少，并將在2020年完全取消，凸顯了充電困難、電池壽命短等技術“短板”，這讓另一批消費者處于觀望狀態。補貼正在逐漸減少，技術仍在阻礙這一進程。新能源汽車能否繼續蓬勃發展？近日，記者就此事進行了采訪。推動汽車行業轉型升級的新使命自推出以來，就得到了優惠政策，包括免征購置稅和可觀的政府補貼。這已經成為許多車主更換汽車的一個重要原因。同時，依托新能源汽車的發展實現超越，也承載著對中國汽車行業未來的希望。在銷量方面，新能源汽車不負眾望：2018年上半年，中國新能源汽車的生產、銷售和保有量占據了全球市場的一半。比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時，一批汽車和動力電池骨干企業蓬勃發展，造車新勢力迅速涌現。“盡管中國的手機和電腦產量和銷量都很高，但我們并不是第一個領先的。與電動汽車不同，這次中國是世界上第一個成功引進大型民用高科技消費品的國家。”歐陽明高，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中國科學院院士院士以電池為例。2017年，中國在世界前十大電池制造商中占據了7家，并向世界供應。比亞迪有限公司董事長王傳福認為，中國新能源汽車市場正在加速從政策驅動向“政策+市場”雙重驅動的轉變。中國新能源汽車產業正處于從進口期向增長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領并加速了電動汽車電動化的全球進程。“全國政協副主席萬鋼表示，進入新時代，中國新能源汽車行業正肩負著推動汽車行業轉型升級的新使命。充電困難，電池壽命短，技術問題可以讓消費者安心前方仍有巨大的障礙。一輛汽油車可以加油5分鐘，但電池充電的最短等待時間是15分鐘。這就是為什么清華大學經濟與管理學院的李稻葵教授對新能源汽車持觀望態度的原因。“如果出現汽車拋錨、沒電、只能停在路上的情況，即使半小時后救援到來，他們下次也可能不敢出門。”和李稻葵一樣，張新宇也有些猶豫。張新宇住在北京市大興區，在朝陽區一家名為國貿的大型外國公司工作。他每天通勤近60公里，這使得汽車成為必需品。一輛新能源汽車充滿電后只能行駛200多公里，這意味著它必須每兩到三天充電一次。但我家小區的停車位是臨時租用的，不能安裝固定的充電站，而且公司的充電位總是滿的。這迫使張馨予心狠手辣，花了很高的成本從朋友那里租了一輛二手車。國務院國有資產監督管理委員會原副主任黃丹華逐一列舉了她在此前調研中發現的“充電難”：充電設施總量不足、利用率低；充電站的建設涉及多個環節，難以協調；

信息與數據的互聯互通程度不夠高，運營商之間的支付結算互聯互通尚未實現。續航里程有限，再加上充電困難，已經成為困擾用戶最實際的問題。如果這個缺點得不到解決，即使有環保、節能、高科技“撐場面”的理念，新能源汽車也很難真正進入用戶。李稻葵說：“這個行業能否發展，最終由消費者說了算。如果消費者不購買或不支付，技術再好也無濟于事。”。這些問題也引起了相關部門的重視。在電池等核心技術方面，科技部副部長黃偉表示，未來我們將進一步加大研發力度，加大對單項技術、車輛技術等領域研發活動的支持力度。在充電站等配套設施方面，工信部副部長辛國斌表示，要充分發揮部際聯席會議的作用，加強部門間合作，著力推動解決充電站進入居民小區難、地方保護難等突出問題。這些措施也從政策角度安撫了消費者。“拐點”已經到來，關鍵是“拐點”將走向何方。根據政策規定，消費者和車企高度重視的財政補貼將在2020年全面取消。現在補貼逐漸減少，王傳福認為，說今年是中國新能源汽車的“拐點”并不為過。問題是轉向哪里？斷奶后的新能源汽車怎么辦？在2020年完全取消財政補貼后，市場上新能源汽車的年銷量可能從現在增長50%以上，達到40%。這個“障礙”會不會太陡？“工信部原副部長蘇波對此相當關注。補貼政策退出后，市場可能會出現斷崖式下跌。建議在使用過程中加快出臺連續政策，以抵消補貼政策退出的影響。原商務部副部長方愛青他認為創新的消費者政策應成為促進行業健康發展的重點。針對這一問題，財政部副部長劉偉表示，補貼政策將繼續與相關部門堅持“扶優扶強”的政策導向，調整完善補貼技術標準，為企業留出過渡期。并將根據美國和德國等國推廣新能源汽車的經驗，不斷完善其他相關政策措施。不過，政府補貼的逐步取消似乎并沒有影響一些地方發展新能源汽車的積極性。數據顯示，新能源汽車公開產能超過2000萬輛，是國家計劃設定的到2020年達到200萬輛目標的10倍。這可能會產生新的問題。新一輪產能過剩正在形成，”蘇波說。國家發展和改革委員會副主任林念修提供了一組數據：中國有250多家企業具備生產新能源汽車的資格。2017年，其中只有18家企業生產了1萬輛以上的汽車，70多家企業零生產，為遏制一些地方盲目招商引資和工廠建設的現象，政府自2017年6月起暫停審批新建純電動汽車企業的投資項目。據林念修介紹，目前正在制定并盡快出臺《汽車行業投資管理條例》。新規將進一步收緊項目準入條件，明確管理責任，加強事中事后監管，防止地方盲目建設企業和擴大產能，引導新能源汽車產業健康發展。

標簽：比亞迪路虎北京發現

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