“史上最嚴”國六排放標準來臨 你做好準備了嗎？

隨著冬季的到來，天氣逐漸變冷，期待已久的霧霾再次席卷全國大部分地區。比天氣更適合的可能是持續下滑的國內汽車市場。在經歷了一段時間的質量不足之后，人們不得不承認，由于“骨瘦如柴”的現實，2018年中國汽車市場的銷量負增長基本上已成定局。

然而，即使市場環境不樂觀，汽車公司仍將不得不在今年的最后一個月嘗試，以實現最初設定的年度銷售目標。然而，所謂的“一波不公，一波崛起”以及即將實施的“最嚴”國家排放標準，已經成為他們在沖刺之路上必須面對的問題。國六的排放標準是什么？事實上，早在2016年，國家環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局就聯合發布了國六排放標準，并規定了具體限值、檢測方法和實施時間。簡單地說，國六排放標準是國五排放標準的升級版，分為國六A和國六B兩個階段。國六A可以被視為國五排放和國六排放之間的過渡，國六B可以真正達到國六排放，要求更嚴格，甚至全面超過歐洲排放標準。

與國家排放標準5相比，國家排放標準6要求汽油車的一氧化碳排放量減少50%，總碳氫化合物和非甲烷總碳氫化合物排放量減少50%，氮氧化物排放量增加42%，不包括運行條件和測試的影響。

盡管根據中華人民共和國環境保護部此前發布的時間表，國六A和國六B將分別于2020年7月1日和2023年7月一日正式實施。然而，根據目前的消息，海南和深圳已經在11月1日率先使用國六排放標準，北京、天津、河北、山東等地區也明確將從2019年1月1日起提前開始實施國六排放。汽車公司準備好迎接國慶六日的提前到來了嗎？國六排放標準的提前出臺對企業來說是一個“當頭一棒”，企業必須在盡可能短的時間內調整產品推廣計劃。

根據機動車環保網更新的“國六輕型汽車車型環保信息公開匯總”，截至2018年11月22日，共有49家企業、707款車型、451074輛汽車進行了國六環保信息公開。除一款進口車型為國六A外，其余車型均為國六B。

也就是說，目前中國有一些車型符合國家排放標準，但它們在整個市場中的比例仍然很小。值得一提的是，這些車型大多仍被合資品牌壟斷，目前自主品牌陣營中可供消費者選擇的車型并不多。在當前寒冷的市場環境下，許多車企已經意識到，只有將重點從“數量”增長轉向“質量”提升，才能在競爭日益激烈的汽車市場中占據有利地位。事實上，在這方面，國產品牌近年來表現良好，贏得了聲譽和銷量。然而，這次面對國六排放標準，令人遺憾的是，國產品牌沒有走在前列。消費者比汽車公司更麻煩。如果說國六排放標準的提前出臺打亂了許多汽車公司最初的部署，那么消費者比他們更麻煩。盡管如今人們的經濟收入不斷增加，但對于大多數消費者和家庭來說，買車仍然是一件需要謹慎的事情……

經過深思熟慮，沒有人愿意在短短幾年內被迫更換一輛新買的汽車。所以問題隨之而來。符合國六標準的車型不多，可能也沒有一款是大家喜歡的。購買符合國五標準的汽車有“過時”的風險。

另一方面，排放標準的不斷提高意味著對車輛的技術要求也在提高，生產成本也會相應增加。原國五標準汽油車的催化轉化器為TWC。為了達到國六標準，除了升級三元催化轉化器外，還需要添加GPF。每輛車的升級總成本約為1000至2000元。柴油車的成本更高，每輛車的總升級成本約為5000元。這樣一來，消費者更關心的是“羊毛出羊身”的發生。因此，所有這些都進一步導致更多的人選擇持有貨幣并等待，汽車市場可能很難實現短期復蘇。現在真的不適合買車嗎？答案當然不是絕對的。盡管國六排放標準即將出臺，但不要盲目改變你的計劃，尤其是對于一些剛需用戶。目前，大多數消費者的更換周期一般不超過10年，并且不要忘記新車在購買后有6年的免檢權。因此，如果你不打算把它當作你生命中的最后一輛車，即使現在購買國五級車型也不會對未來的使用產生重大影響。

此外，隨著國六排放標準的即將實施，以及車企和4S店年底的銷售任務，購買國五車型現在可以享受相對不錯的折扣，消費者在購車時也將有更大的發言權。當然，如果你的購車需求不是很迫切，那么等待也是值得的，你也不必一步到位地擔心想要的國六汽車的使用壽命或保值率。

對于車企來說，當務之急是盡快升級推出符合國家排放標準的車型，以免被其他車企甩在后面，進一步提升品牌在消費者心中的友好度。此外，如果生產成本和新車價格之間有很好的平衡，這也是車企需要仔細思考的問題。的確，國六排放標準的早期實施對國內汽車市場產生了一定的影響，但從長遠來看，它進一步推動了內燃機技術的進步和新能源汽車市場的發展。沒有哪個行業會一直處于快速增長的狀態。現在，中國已經連續九年獲得世界最大汽車市場的稱號，保持世界領先取決于對未來的規劃和將挑戰轉化為機遇的能力。

標簽：北京法拉利

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