賈老板的FF91還漂在空中！廣汽新能源的全新殺器卻早已驚艷世人

2017年是汽車制造業新勢力爆發的一年。和許多互聯網企業主一樣，樂視網的首席執行官帶著對汽車行業未來的渴望出國，并借了巨額資金。然而，事情并不順利。到了美國，他發現汽車制造并沒有那么容易，新能源智能汽車也沒有想象中那么簡單。所以經過幾輪融資，老賈的希望越來越渺茫，他的“法拉第未來”越來越不可能成為下一個“特斯拉”。是什么原因導致老賈仍然不敢回國償還債務？是什么原因讓法拉第對未來的夢想逐漸變成了泡沫？原因可能已經浮出水面：汽車制造不僅僅是為了有錢。如果沒有技術的積累和強大的硬件，基本上不可能創造出一輛好車。這不僅是老賈的法拉第未來，流浪者、小鵬等“PPT造車新勢力”也是如此。拋開誰有資格造新車的爭論不談，國內新能源汽車市場確實是魚龍混雜，每個人都想從中分一杯羹。在2018廣州車展上，我們共同見證了在新能源汽車領域深耕的廣汽新能源帶來了全球首款超長續航AI純電動定制車，Aion S。這款車的問世可能會對新能源汽車公司造成打擊。中國最具創新性的新能源汽車技術公司廣汽新能源打造的這款世界級智能汽車，將依靠什么樣的黑科技，以如此高調的勢頭稱霸市場？

與PPT造車不同，續航里程的痛點已經得到了完美解決。在廣汽新能源的Aion s上市之前，一家造車新勢力曾在其產品發布會上聲稱續航里程可達400公里。然而，當實車交付時，新車的實測續航里程僅為189公里，這讓消費者感到失望。在隨后的新聞中，關于在官方活動中使用“充電寶保姆車”的笑話甚至被曝光。因此，許多消費者最擔心的是，Aion S的續航里程是否也有虛假的里程標記？廣汽新能源憑借實力消除了消費者的疑慮。在實際測量中，Aion S的實際續航里程達到600公里，與常規燃油車的續航里程基本相同。說到這里，另一個問題是如何在有限的電池容量內實現最大續航里程？事實上，主要有三個原因：原因一：風阻系數超低。廣汽新能源Aion S定位為超長續航AI純電動定制車，外觀采用“人機共生美學”的設計理念。高效空氣動力學的設計理念帶來了0.245d的超低轎跑車級風阻系數，大大降低了克服風阻所需的不必要能耗。整體設計呈現出強烈的未來感和科技感。

原因2：超高密度電池。Aion S是全球首款使用了最新一代高密度、安全的三元鋰電池的純電動汽車，最大續航里程超過600公里，完美解決了傳統新能源汽車續航里程低、能耗快的痛點。

原因三：太陽能電池充電。Aion S不僅在電池密度方面進行了創新，還配備了充滿黑科技的全景天窗。與我們過去看到的普通全景天窗不同，Aion S上的全景天窗不僅提供傳統的通風，還通過太陽能光伏板為低壓電池供電，提供停車時車內電氣設備所需的能量，大大降低了主電池的能耗。此外，這種天窗還可以在炎熱的夏季停車時為汽車智能通風，降低車內溫度，為會員帶來更舒適的車內環境。

總的來說，在續航里程性能和能源利用效率方面，廣汽新能源Aion S可以說做到了極致，即使是被稱為“純電動汽車領導者”的特斯拉也可能做不到這么好。除了范圍之外，這些黑科技還有……

汽車制造業的新力量永遠無法實現。盡管Aion S的續航里程已經突破了600公里大關，但與特斯拉和許多競爭對手相比，它已經具有足夠的優勢。但對于依靠廣汽集團和廣汽研究院的廣汽新能源來說，為什么不滿足于這些呢？對于廣汽新能源來說，讓新能源汽車變得更智能、更有靈魂、更能思考是新車的終極目標。在當前的汽車行業，智能化已經是一個不可逆轉的趨勢。從特斯拉的“半自動駕駛”到凱迪拉克的“超級智能駕駛”，幾乎所有主機廠都在智能駕駛的道路上尋求新的競爭力。廣汽新能源也不例外。Aion S量產車型的制動駕駛已經達到了L3級別，甚至還有一些L4級別自動駕駛家族的示范運行。簡單地說，車輛可以在高速和低速下實現自動跟車并保持車道，但出于安全原因，車輛仍然需要駕駛員的持續關注。

此外，廣汽新能源實現了其他車型所沒有的更多功能。在新車搭載的2.0版本AI系統上，該車不僅可以實現自動駕駛，還可以讓駕駛艙不再是沒有溫度的盒子。Aion S將配備更智能的AI人機交互系統，語音交互將不再是一個答錯問題的機器人，而是一個擁有更多情感聲音和智能思維的助手。此外，該系統還配備了微信導航等車載程序，可以根據用戶習慣進行學習和自動升級，使實際體驗更加方便。最后，什么是AI 2.0？廣汽新能源給出的答案是，從買車到用車，都能體驗到AI 2.0帶來的便利。廣汽新能源的新智能工廠提供在線定制購車選項。用戶不僅可以在廣汽新能源APP上自主選擇車身顏色、續航里程等144種基本解決方案，還可以選擇自動駕駛級別、續航里程等等專屬定制解決方案，讓消費者擁有更多的自主權，打造真正屬于自己的汽車。從自動駕駛到深度定制，這款車不缺，Aion S的推出定義了智能汽車的新概念。因為，除了廣汽新能源，從來沒有一家車企愿意為用戶打造集靈魂于一身的定制化車型。第二代純電動專屬平臺GEP無疑讓基于油車平臺的新能源汽車看起來令人印象深刻。廣汽新能源Aion S在續航里程和智能技術方面表現突出。但Aion S仍然是一輛汽車，作為一輛汽車最重要的是什么？當然，它是基礎，這是我們經常提到的車載平臺的核心技術。

Aion S的靈魂在于，這款車將采用廣汽新能源推出的全新第二代純電動專屬平臺GEP。與第一代平臺以電池為中心的布局和分體式電驅動系統不同，新平臺的優勢在于以“電池+電驅動”為中心的布置，并使用了具有電驅動、電子控制和差速器減速的集成電驅動系統，全面提高了性能、輕量化和小型化水平，帶來了最小化客艙空間和最大化客艙空間的優點。由于采用了第二代純電動專屬平臺，Aion S的車身布局和空間利用率也優于普通新能源汽車。例如，與同級別的比亞迪秦相比，這款車的車身更短，但由于平臺優勢，軸距更長，達到2732毫米的軸距。除了更舒適的空間體驗外，短前懸架和短后懸架的設計使A26的配重更加均勻，從而獲得更好的操控體驗。

總結：與造車新勢力相比，廣汽新能源在生產實際汽車之前并沒有吹噓其產品的性能，也沒有吹噓其遠見。相反，它腳踏實地，擁有強大的研發、設計和制造能力，實際上生產出了同級別市場上最優秀的產品。汽車制造業的新力量不僅無法與龐大的G…相提并論……

ngzhou汽車集團在背景方面也落后于消費者的聲譽和評價。我們希望看到更多這樣的競爭，也希望看到腳踏實地的民族企業能夠在世界潮流中勇攀高峰！

標簽：特斯拉比亞迪廣汽集團凱迪拉克理念

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