天天拍車COO：國六來了 直賣無法拯救的二手車讓拍賣來

近日，深圳、廣州相繼宣布實施國六排放標準，深圳成為全國首個實施國六標準的城市，標志著國六排放升級的開始。據媒體報道，國六設立了A和B兩個階段。前者相對寬松，將于2020年7月1日全面實施，而更嚴格的國六B將于2023年7月一日全面實施。除了廣州和深圳，還有許多城市最近明確表示，明年將率先實施國六排放標準。北京明確表示，從2019年7月起，公共交通和環衛行業將執行重型柴油車國六（B）排放標準；自2020年以來，其余車輛已執行國六（B）排放標準。杭州等城市也提出了從2019年7月1日起提前實施國六排放標準的計劃。推廣使用符合國六排放標準的燃氣汽車。國六即將全面實施，許多車主都有疑問。他們應該如何處理手中的國家五號、國家四號甚至國家三號？低排放標準的二手車，無論是低價出售還是被迫報廢，是否存在貶值風險？我們如何最大限度地實現貨幣化并減少損失？事實上，根據過去的經驗，一旦新的排放標準實施，舊標準新車和二手車的價格很可能會暴跌。接下來，將有兩類人受到直接影響，一類是汽車經銷商，另一類是二手車直銷電商，聲稱“沒有中介機構做差價”，實際上大力從事轉售。他們手中有庫存，尤其是消耗大量車源的大型直銷平臺，整體折舊情況可能令人恐懼。另一方面，個人車主也將受到新標準的影響。依靠二手車直銷平臺將影響降至最低并以合理的價格出售二手車顯然很難。正如我一直認為的那樣，如果二手車直銷平臺的買家和賣家是個人，那么主要是在當地進行交易。一輛不符合排放標準的二手車在當地已經很難流通，在當地也很難賣出高價。這并沒有考慮到個人交易的成功率和來回討價還價的麻煩等因素。但是，第五、第四、甚至第三和第二個國家的汽車命運只能是這樣嗎？不完全是。通過在全國范圍內提供二手車拍賣平臺，我們可以減少損失，享受跨地區溢價，并以高價出售。事實上，低排放標準的二手車在當地市場受到限制，缺乏知名度，但仍被其他地區的二手車經銷商視為“有利可圖”。北京、深圳等一線城市路況較好，車主很早就開始專業維修。大多數二手車來自個人用戶，從而減少了車輛的自然磨損。來自新疆、內蒙古、山東和山西等其他地區的汽車經銷商已經在等待從因置換政策而被“取代”的一線城市獲得大量好車。也就是說，對于低排放標準的二手車來說，通過傳統的本地市場交易和直銷平臺是沒有出路的。全國性交易的跨區域二手車拍賣平臺只能得到拯救。隨著搬遷限制的逐步放寬，國家已明確規定，目前，除京津冀、長三角、珠三角的部分城市外，其他城市正在逐步取消車輛入境限制，擴大流通市場面積。更重要的是，二手車拍賣平臺利用全國買家的在線競價來獲得最高出價。對于一些符合地區偏好的車型，搬到其他地方的價格將比當地市場的消化價格上漲10%以上，甚至更多，車主可以真正享受到跨國家招標——地區交易帶來的溢價。

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