紳寶智行VS長安CS55操控對比 高速過彎見真招

在過去的兩年里，能見度更高、通過性更強、后備箱空間充足的SUV的市場份額越來越大，幾乎成為一種流行趨勢。然而，由于SUV的設計和離地間隙，車輛的重心增加了，犧牲了它的一些操控性，這也成為阻礙一些消費者選擇SUV的因素之一。然而，隨著各大汽車制造商的不斷努力，已經有許多SUV車型的操控性堪比轎車。在自主品牌中，有兩款SUV——長安CS55和神豹智行，在操控方面表現不錯。今天，我們將從操控性方面對這兩款車進行比較，看看哪一款更強，哪一款更弱。

底盤：英國米拉調校VS國產調校“底盤就像空氣，平時你感覺不到它的存在，但當你無法呼吸時，你會感到非常不舒服。這就是底盤調校技術對汽車的真正意義。”在汽車生產領域，這句關于底盤調校的諺語得到了汽車工程師的支持。所謂“底盤調校”通常是指懸架系統、驅動系統、轉向系統、制動系統和其他底盤系統的設置。據說，底盤調校是最考驗整車廠實力的地方，不同的底盤調校生產出不同個性的車型。

SAAB先進的底盤平臺技術由SAAB傳承，采用前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架的組合。它經過了世界頂級底盤調校團隊Mira UK的專業調校。前懸架增加了液壓襯套，放棄了傳統的橡膠墊圈，可以更有效地過濾路面上的不平和起伏。同時，神豹智行在高速行駛過程中的穩定性令人印象深刻，尤其是當速度達到120公里或更高時，控制更加精確，厚重感和流暢感無疑流露出來，讓用戶感受到“緊貼地面飛行”的樂趣。長安CS55還采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的組合，并選擇了和暴風等國際知名供應商提供的配套產品。不過，在底盤調校方面，它是自調的，整體感覺更舒適。懸架對顛簸的處理相當好。然而，在高速行駛時，長安CS55給人一種“漂浮”的感覺，不如神寶智行流暢。

申寶智行的“地面飛行”轉向：電動助力轉向+后輪跟隨轉向VS可調節轉向模式。汽車轉向系統對汽車的駕駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的部件都被稱為安全部件。三寶智行選擇了德國老工業制造商蒂森克虜伯的電動助力轉向系統，其最大優點是轉向柱模式緊湊，轉向力更輕、更精確；并且可以避免120Km/h之前的共振，為高速轉彎提供更好的支撐，減少側傾的發生。

考慮到在一般道路的日常駕駛中非常容易出現轉向不足和轉向過度的情況，而這兩種情況的出現代表著車輛失控，這是非常危險的。因此，神豹智行搭載了寶馬等豪華車專屬的后輪跟馳轉向系統，使車輛在轉彎時可以有1-2.5度左右的轉向角，幫助車輛順利完成轉向，實現“轉彎半徑小、轉彎穩定”的轉向效果，并且將車輛的抓握穩定性提高約20%。經過實際測試，這種組合可以幫助駕駛員有更舒適的轉向感覺；

此外，在連續顛簸的路況下，轉向抖動對乘客背部和腰部的影響最小。

新款長安CS55的頂級版提供了三種不同的轉向模式可供選擇，轉向力逐漸增加。然而，就路感而言，每種模式之間并沒有太大區別。方向盤轉向力不重，但回彈力有點大，容易出現“手滑”。此外，長安CS55沒有配備后輪伺服轉向系統，因此如何處理“轉向過度/轉向不足”的問題可能只能手動解決。制動：北歐標準VS自主基準

除了轉向系統，制動系統也是汽車安全必須注意的系統。在這方面，薩寶智行也做了大量工作，遵循SAAB北歐水平的嚴格標準，全面提高制動性能。升級輪胎規格，胎面寬度增加10mm，制動距離縮短2.5m，整體制動性能提高5.64%。

長安CS55的制動性能在同級車型中處于領先地位。在日常制動過程中，車輛不會明顯向前傾斜；然而，出于舒適性的考慮，長安CS55在懸架調整過程中犧牲了一些韌性，導致車輛在完全制動時略微缺乏支撐，點頭的感覺更加明顯。經過測試，在100公里/小時時，三寶智行的制動距離為41.87米，長安CS55為41.11米。雖然神寶智行的數據略高，但神寶智星制動系統與整車的結合更加線性，制動系統在實際駕駛中的響應靈敏度更高。

神豹智行和長安CS55在操控方面各有優勢，為用戶提供了不亞于轎車的駕駛體驗。考慮到底盤、轉向和制動的綜合性能，擁有英國米拉調諧、蒂森克虜伯電子助力轉向系統、獨特的后輪隨動轉向系統和“人車一體”制動性能的薩博智行更值得收購。

標簽：長安寶馬現代

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