2016年7月，網約車新政出臺，賦予網約車合法地位，但也明確要求“平臺許可經營、司機許可從業、車輛許可客運”。新政策頒布后，網約車平臺企業正在積極申請牌照，以確保持牌經營。據調查，截至10月30日，滴滴出行已獲得約車牌照68張，首汽約車牌照57張，神州專車牌照54張，斑馬快炮牌照128張。其中，萬順網約車在各個城市獲得的運營牌照最多，共有148張牌照。但是，持有證書的人員和車輛的狀況如何？根據交通運輸部8月份的數據，全國共為約車頒發了34萬多張駕駛證和20多萬張車輛運輸證。以已經投入運營的網約車數量計算，從事網約車運營的車輛超過3000萬輛，合規率不到1%。上述數字表明，遵守網約車法規很困難，真正的困難在于人和車。據了解，獲得網約車駕駛員資格證書并不難，而且流程正在逐步簡化。真正讓車主對牌照合規性感到絕望的是不斷變化的車輛屬性、商業保險費以及8年的提款和報廢規定。申請網約車運輸證書，意味著將私家車的家庭屬性改為運營車輛。可以想象，兼職車主，僅僅為了偶爾兩三個小時的免費騎行和開快車賺取一些家庭補貼，如果他們將主要用于家用的私家車改造成運營車輛，并承擔改變后翻倍的各種成本，就很難實現這一點。即使是全職叫車司機也有國產車和商用車，大多數司機都不接受改變自己的屬性。事實上，將私人用途完全改為商業用途，不符合創新叫車服務、鼓勵綠色出行、共享經濟的初衷。此外，獲得私家車叫車運輸證后，原本3000元至4000元左右的私家車保險費用將增加到1萬元左右，這是絕大多數叫車司機無法接受的。根據目前網約車的規定，當網約車使用壽命達到8年時，需要退出網約車運營；當網約車的行駛距離達到60萬公里時，必須將其報廢。這項規定還將兼職車主排除在網約車之外，因為私家車主不愿意在幾年后強制報廢他們的私家車。面對網約車合規的艱難之路，監管部門和平臺企業應理性思考，及時調整規則，加快合規進程。
提到汽車異響，相信每位經常開車的人都會感同身受，并且困擾已久，卻總是查不出產生異響的原因。
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