因為芯動 所以全新一代帕薩特讓你怦然心動

說到帕薩特，在中國沒有人不知道。幾年前，在官方汽車市場上，除了奧迪車型，帕薩特是唯一一個。自2000年以來，帕薩特一直是中國最暢銷的中檔車型，不可否認的是，無論帕薩特的哪個版本，它都是各個時代的領先一代。帕薩特時代穩定大氣的設計、豪華舒適的配置、卓越可靠的機械性能是無數的驅動力，比如率先讓國內消費者體驗到什么是渦輪增壓技術？率先推出雙離合器變速器，并定義無縫流暢的操控標準。所以，當我們談論大眾的發動機時，我們會想到帕薩特“TSI+DGS”黃金動力組，它可以說在當時迷住了所有人，尤其是追求性能的消費者，稱其為“神機”。截至目前，大眾發動機已推出第三代EA888，強勁的動力和出色的燃油經濟性使這款“神發動機”深受民眾歡迎。

近日，全新帕薩特的預售信息引發了強烈關注。無論是外觀、內飾還是空間配置，新車都發生了巨大的變化，極具吸引力。然而，追求性能的消費者群體發現了一個新的亮點——第三代EA888 Gen.3B發動機。

需要注意的是，新一代帕薩特取消了1.8T發動機，取而代之的是全新的2.0T高效版。關鍵是，與這一代發動機相比，新車在動力總成方面有了顯著改進，從最初的EA888 Gen.3升級為EA888 Gen.3B發動機。那么，新發動機有什么不同？接下來，我們一起來看一下：從1.8T升級到2.0T，動力強勁，但更省油。官方名稱是Gen.3B，意思是巴克周期的第一個字母。簡單地說，這就是改進的米勒循環。

那么米勒循環到底是什么呢？首先，讓我給大家大致介紹一下發動機的原理。目前，市場上超過90%的汽油動力汽車使用奧托循環發動機。奧托循環發動機的特點是發動機燃燒包括四個沖程。提高奧托循環發動機效率的最直接方法是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比并不是無限的，因為它可能會遇到爆震問題。相應地，開發工程師創新性地提出，由于壓縮比有一定的局限性，可以提高膨脹比。于是米勒循環或阿特金森循環發動機被發明了。米勒/阿特金森循環最明顯的特征是短壓縮沖程和長膨脹沖程。其實現的基礎是，目前在發動機中廣泛使用的可變氣門正時技術VVT可以通過控制進氣門提前或延遲關閉來減少壓縮沖程。對于3B代，其米勒循環的核心技術是兩步進氣凸輪軸設計。具體而言，新設計使用滑動鈍齒來實現可變氣門正時：發動機可以在需要最大功率時保持正常的進氣門打開設置，也可以在部分負載條件下使用凸輪凸角提前關閉進氣門，從而實現更長的膨脹行程。

當前帕薩特發動機

除了全新的帕薩特發動機外，EA888 Gen.3B發動機還采用了獨特的鋁制活塞頂和活塞碗設計，可實現11.7:1的高壓縮比。同時，新發動機配備了響應更快的渦輪增壓器，以及增加噴油嘴壓力、雙平衡軸設計、4芯ECU、燃燒室內部等細節。最終結果是扭矩增加，油耗降低。傳輸優化和更高的可靠性。除了發動機的變化，如果你仔細看數據圖，你會發現新一代帕薩特變速器也進行了升級，從原來的DQ380升級到了更先進、更可靠的DQ381。

顧名思義，DQ381變速器是基于……開發的新一代7速濕式雙離合器變速器……

DQ380。不同之處在于使用了粘度較低的ATF油，優化了密封圈和軸承的摩擦，以及離合器模塊和油泵液壓系統的變化。此外，離合器模塊中的回位彈簧已從DQ380的螺旋型變為隔膜型。在液壓方面，增加了一個連接到CAN總線的額外電動油泵，這是通過閥門調節實現的：1。它支持一個高壓液壓回路，用于壓縮離合器片和操作換檔機構；2.油也可以被引導到低壓回路，用于軸、齒輪和離合器片的潤滑和散熱。由于增加了電動油泵，變速器可以在啟停操作和滑行模式期間持續向部件供油，而不受發動機轉速的影響，還可以提高發動機重新啟動時離合器重新接合的響應性。

這些改進不僅提高了變速箱的整體效率，還提高了液壓系統的響應速度和控制精度。因此，換檔速度高達0.2秒，能夠承受420N的最大扭矩。m、 具有更高的可靠性和穩定性。同時，與之前的DQ380相比，它的摩擦損失更小，傳動噪音更低，控制功能更安全，使車輛的整體動力性能更加突出。同時，油耗也得到了進一步的提高和改善。

特別值得注意的是，新一代帕薩特后期還將推出插電式混合動力車型，百公里油耗僅為1.6升，每公里二氧化碳排放量僅為37克。這要歸功于其9.9千瓦時的鋰離子高壓電池，在純電動模式下可以實現50公里的最大續航里程。然而，在油箱充滿電和電池充滿電的情況下，最大續航里程可達1114公里，為用戶提供更終極的凈效率體驗。寫在最后，我們不難發現，經過動力全面升級的全新帕薩特更具吸引力，動力增加，油耗降低，性能魚與熊掌兼得。我相信這也是使其成為B級車標桿的有力因素之一。當然，新動力的差異只有在實際駕駛后才能感受到，但以大眾的發動機技術水平，肯定不會讓人失望。我等不及要試駕了，我希望新車能早點來。

標簽：帕薩特大眾發現奧迪

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