國產車中真“硬漢” 哈弗H9越野能力大揭秘

哈弗可以被認為是最成功的國產品牌之一，通過制造SUV建立了可靠的形象，并為未來在最熱門的國內市場的戰斗奠定了堅實的基礎。哈弗的產品線布局非常廣闊，在各種精致SUV領域占有一席之地，其成績也令人羨慕。

其中，H9是哈弗品牌戰略中專注于硬派越野的車型。非承載式車身與四輪驅動系統相結合，都被認為是硬派越野的標準特征，我們自然認為這是哈弗迄今為止創造的最接近品牌理念、最能體現其實力的車型。它能承受這種期望嗎？下面，我會告訴你它有多強大。沒有動力阻力的城市道路體驗。這輛車雖然很大，但一點也不笨拙

哈弗H9搭載了一臺全新升級調校的2.0T渦輪增壓發動機，性能參數有所提高。最大功率達到185kW/5500rpm，最大扭矩為355N·m/1800-4500rpm。此外，它還提供額定功率為140kW/4000rpm、最大扭矩為420N·m/1400-2400rpm的柴油車型。

同時，哈弗H9用采埃孚8速手動變速箱取代了舊的6速變速箱，變速桿是一個更時尚、更精致的電子變速桿。

在我的印象中，硬派SUV在路上經常給人一種非常懶散的印象，駕駛的各個方面都設置得太舒適了。當然，駕駛H9時難免會感受到這種輕松的風格，但令我驚訝的是，這種同化僅限于底盤的性能。在其他方面，H9仍然保留了城市駕駛應有的“靈活性”。

當你在路上行駛時，你會立刻知道H9是哪個品牌的。靈敏的油門踏板、直接的動力輸出、整體的調校都相當靈活。如果你最近幾年開過哈弗，你一定會理解這種感覺，它是一輛特別的哈弗。因此，盡管H9有一個大而結實的身體，但它的“技能”一點也不會讓人覺得笨拙。

H9的自重超過2.3噸，但這款升級后的2.0T發動機不會顯得無力推動這一龐然大物。深踩油門后，瞬間加速的感覺可能沒有H6那么兇猛，畢竟汽車的重量不同，但速度節奏的變化仍然非常明顯，它會以非常輕松的狀態滿足你的超車需求，加速毫不費力。

與那些大排量自吸發動機相比，2.0T發動機在尾部的儲備動力方面肯定有劣勢，但在城市行駛時很難體驗到這一點，至少對于H9來說是這樣。最高速度只能達到120公里/小時，在100公里/小時的速度下，它仍然可以保持強烈的情緒。如果檔位過高，變速箱將越過第四檔，以獲得更多動力。因此，H9出色的加速性能與發動機和變速箱都有關系。

H9的轉向也很顛簸。盡管方向盤可能有一些間隙，但車身的跟隨速度一點也不慢。車頭主動向駕駛員方向旋轉，改變了硬派SUV過去給人的輕松緩慢的轉向風格。底盤采用前雙叉臂獨立懸架和后多連桿非獨立懸架的組合結構，舒適性不言而喻。更柔軟的懸架會削弱所有看起來很大的凹槽，此外，副車架還有一層額外的緩沖層，這大大減少了傳遞到汽車內部的湍流感。讓我們這樣說吧。對于需要我們減速才能克服的障礙，當我們達到H9時，沒有必要故意減速，振動甚至更小。你可以大膽地向前開。越野體驗有一個非常舒適的底盤，這是很難克服的。H9是一個……

采用博格華納系統的智能四輪驅動車型。共有7種駕駛風格可供選擇，還配有四輪驅動低速模式。高端車型還配備了后橋限滑差速鎖。

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我手里拿著一輛H9，如果我沒有在糟糕的道路上打兩輪，那將是一種浪費。畢竟，大多數購買H9的消費者都必須有強大的越野基礎。所以，當我拿到試駕車時，我也想看看它在哪里更強，以及它與野外道路上的普通SUV相比有多強。H9搭載博格華納雙速TOD智能四驅系統，可在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式下來回切換，并可根據不同路況智能配比扭矩。同時，H9還具有低速四輪驅動功能，在極端環境下可以將扭矩放大2.48倍。高端車型在后橋上還有伊頓后橋電子限滑差速鎖，當后輪打滑時會立即鎖定，減少無效動力的輸出。

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我們都知道，戶外道路上會有很多碎石，坑洞會比鋪好的道路大得多。然而，當H9在這樣的道路上行駛時，它削弱了原本僵硬的振動，沖擊自然不會那么直接和強烈。頻繁而惱人的顛簸也會被懸架有效吸收，降低車身上下運動的頻率。這種極致舒適的感覺絕對是普通suv無法比擬的。

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十字軸已經成為考慮越野車強度的必備項目，所以我也在野外找了一個彈坑來測試H9的脫困能力，但遺憾的是沒有成功。你為什么這么說？這并不是說H9以各種兇猛的姿態深陷坑中，相反，它通過得非常順利，而不成功的意思是，它沒有達到車輪被抬起的最困難的效果，因為H9懸架的行程太長。

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從圖中可以看出，最長和最短的懸架之間的行程差有多長。無論你怎么嘗試，車輪都會始終與地面接觸以保持摩擦，不會出現影響動力無效消耗的空轉。因此，如果你想挑戰它，你只能找到更難的路況來測試，這對H9來說在這個領域并不難。

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越野領域還有上坡和下坡角度較大的坑，用于測試車輛在夏季的涉水能力。由于北京氣溫較低，內部沒有蓄水，坑內會有一些零星的小面積結冰。H9具有陡坡緩降功能，因此當速度過快時，系統會自動干預以制動車輪，整個過程不需要手動干預。只要穩定方向。

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而且在上坡時，我并沒有故意將檔位換成低速四輪驅動，仍然使用AUTO模式。2.0T發動機充足的原始動力就足夠了。路面上也有大小不一的石頭，附著力不是很均勻。當你感到阻力過大時，只需深踩油門，動力就能及時跟上。在路上，我還試著在坡道中間剎車，看看第二次啟動是否會讓H9變得更加困難。然而，H9仍然毫不費力地爬升，沒有受到任何影響。偶爾，車輪會短暫打滑，但依靠其他三個車輪的扭矩也可以驅動車身。性能測試0-100km/h加速測試

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首先，將動態模式設置為運動模式，然后關閉ESP車身穩定系統。發動機轉速可以設定在2500轉/分左右，制動器可以快速升起。H9從靜止狀態快速過渡到啟動狀態，沒有緩慢和遲緩的感覺。此外，四驅系統確保了動力傳輸的平衡，因此H9的整個加速過程非常直接和穩定。10.51秒的加速時間對于一輛僅配備2.0T排量發動機的中大型SUV來說已經很好了。100km/h制動試驗

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與加速類似，H9也為我們提供了一份非常令人滿意的制動測試答卷。重量超過2.3噸的車輛在制動時肯定會帶來更大的慣性，再加上更軟的懸架阻尼和更長的行程，因此H9在制動過程中的前傾角很大，前懸架受到極大的壓縮，后端也顯著升高。盡管有著姿態，H9還是取得了40.11米的優異成績，具有強大的制動力和265毫米輪胎的超寬接觸面積，在同級車型中處于突出水平。總結：在駕駛H9之前，我只是覺得它非常符合硬派越野車的定義，具有非承載式車身結構、四輪驅動系統和后橋差速器。這些硬件配置給了H9一個聽起來很硬核的外殼，但經過我的個人測試，我真正理解了H9是一輛什么樣的車。他確實很強硬。他在越野路上表現出了沉著冷靜，簡化了需要擔心的穿越過程，最終，這些障礙并沒有那么困難，H9需要釋放出最強的力量。基于舒適度和克服困難的能力，盡管H9可能不被認為是世界上最難對付的，但它確實很難在國產品牌中遇到競爭對手。此外，H9仍然保留了家族駕駛風格的特點，加速毫不費力，操控穩定。在任何道路上，它都會以同樣的姿勢面對你，舒適并不難實現。并不是每一款硬派越野車型都能做到這一點。

標簽：哈弗北京哈弗H9理念炮

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