將極致進行到底 看賽麟汽車如何玩轉輕量化

2018年10月18日至19日，以“輕車時代，智能制造”為主題的第二屆中國國際汽車輕量化論壇在上海成功舉辦。在此期間，來自汽車制造商、零部件供應商、輕量化材料、輕量化工藝等相關企業的300多名高級領導和核心技術人員圍繞汽車輕量化工藝技術和輕量化材料應用展開了熱烈的討論。他們共同為輕量化時代背景下的輕量化設計和汽車制造工藝創新的未來方向提供了建議。其中，賽麟汽車受邀出席，并榮獲“輕量化解決方案最佳創新獎”。

賽麟汽車車身工程總監彭榮華上臺接受了中國科學院上海光學精密機械研究所副所長楊尚璐的頒獎典禮。論壇上，賽麟汽車副總裁方小坤出席并發表主旨演講。方小坤在致辭中表示，賽麟汽車從賽道起步，是一個擁有35年歷史的世界級汽車品牌。它贏得了13次超級跑車制造商年度冠軍，其中由品牌創始人史蒂夫·賽林親自打造的賽林S7贏得了8次超級跑車制造年度冠軍。這些輝煌成就的取得，不僅得益于賽麟與生俱來的賽道基因，更得益于其深厚的制造基礎和在輕量化、動力總成、底盤調校等領先行業的核心技術。

賽麟汽車副總裁方小坤在論壇上就汽車輕量化新材料、新工藝的開發與應用發表了演講。這里真正的輕量化藝術指的是輕量化，即在保證汽車強度和安全性的前提下，盡可能降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動能。這也是減少能源消耗和排放的最有效措施之一。在這方面，這是賽麟汽車引以為豪的核心技術之一。作為世界上最早研究輕量化技術的汽車公司之一，賽麟汽車積累了30多年的研發經驗，尤其是在輕量化材料應用和工藝流程控制方面處于世界領先地位。方小坤在現場特別提到了賽麟S1的全新超級車身。據其介紹，賽麟S1的車身采用碳纖維外覆、高強度蜂窩鋁板底盤、高強度鋁擠壓件、高強度無縫鋼管等材料。車身的扭轉剛度可達45000Nm/度，幾乎是傳統車身的2至2.5倍，整備質量僅為1218kg，與普通汽車鋼板相比，減重率可達50%-90%。此外，車身的輕量化可以使重心向下移動，使車輛的運行更加安全和穩定。此外，碳纖維復合材料在振動性能、降噪、吸聲、隔熱等方面具有突出優勢，與金屬車身相比具有更好的舒適性。值得一提的是，碳纖維復合材料的碰撞能量吸收能力是鋼材的六到七倍，使車輛更加安全。除了賽麟S1，還有“世界超級跑車之王”之稱的賽麟S7，在輕量化技術上有著突出的應用。以勒芒版本為例，1500馬力，重量不到1300公斤，其推重比超過1.15。需要注意的是，“推重比大于1”是許多汽車品牌的夢想。這也為S7帶來了足夠的暴力性能，0-100公里/小時的加速時間不到2.2秒，最高速度可達480公里/小時。在輕量化時代，發動機更輕、更強、更省油。除了車身，賽麟還在發動機方面采用了更先進的輕量化技術。在發動機結構方面，賽麟最新的輕量化發動機摒棄了傳統的龍門式鑄鐵氣缸體，采用了分體式鑄鋁氣缸體，大大減輕了發動機的重量，提高了其結構強度。此外，為了追求整車的輕量化，賽麟沒有使用獨立的中冷器str……

ture，但在發動機進氣歧管上集成了賽麟專利的中冷系統，使空間布局更加緊湊，降低了進氣損失。中冷器采用水-空氣冷卻方案，采用緊湊的翅片結構，水道布置在翅片中，這也對加工工藝提出了很高的要求。此外，這種結構的體積是傳統中冷器的1/5，冷卻效果是傳統中冷水器的10倍以上。理論上，在相同排量下，進氣溫度越低，發動機進氣量越大，發動機功率也越大。然而，進氣渦輪增壓會導致發動機進氣溫度急劇升高。采用賽林集成翅片結構中冷器的雙渦輪增壓器在沒有中冷的情況下進氣溫度不到一半，這也意味著發動機可以產生更強大的馬力和扭矩，同時降低油耗。體積和重量的顯著減少使賽麟汽車即使在高功率下也能保持低油耗，使其成為世界上效率最高、排放最低的渦輪增壓發動機，無疑躋身世界領先行列。賽麟擁有35年的賽車經驗，以及賽車對發動機和車輛輕量化的內在要求，在輕量化技術方面自然形成了一套獨特的技術，將性能、排放和安全相結合。而這些技術即將移植到賽麟在中國推出的產品中，其中一些技術將能夠填補中國汽車技術的一些空白。這也讓我們有理由相信，未來，隨著賽麟的產品正式進入中國市場，它們很快就會形成自己獨特的競爭優勢。

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