“讓豪華觸手可及”這句承諾，WEY用市場的首個“10萬+”做到了

面對“九金無一金”的現實，各家車企不得不清醒地認識到，在這個2018年深秋，一場比預期更殘酷、更迅速的淘汰賽已經徹底開始。面對這場新的戰爭，像WEY這樣的強者顯然已經提前做好了充分的準備。自品牌正式成立以來，WEY一直以帶領自有品牌向上，突破20萬級豪華市場的“天花板”為己任。憑借相繼推出的VV5和VV7，創下了月銷量突破2萬輛的紀錄，至今仍是自主品牌在豪華車市場的最佳性能保持者。

自2018年以來，WEY品牌在不斷擴大產品基礎的同時，也引領自主品牌在終端銷售市場的突破。數據顯示，前三季度，WEY品牌的累計銷量一舉突破10萬輛大關，不僅代表著國產品牌在高端SUV市場達到了又一個新高度，而且超過了大多數合資品牌，躋身15-20萬SUV市場前三，樹立了國產品牌崛起進程中的又一個里程碑。安全增強，傳統電力組合勢能上升

WEY的成功絕非偶然。WEY從一開始就對品牌的核心定位和產品布局有著非常清晰的方法。WEY通過傳達“安全是一切豪華的先決條件”的核心賣點，迅速在市場上樹立了獨特的品牌標簽。從VV5的北美車頂靜壓測試到VV7的小重疊碰撞安全測試，一系列強大的“安全錘”讓消費者對這個年輕品牌建立了獨特的記憶和品牌好感。在以“安全”打開消費者注意力的基礎上，WEY在成立后迅速將VV5和VV7車型推向市場，分工明確，形成1+1>2的組合勢能。盡管這兩款車被命名為一高一低，但在價格定位上，它們也瞄準了15-20萬元的市場區間。在幾乎相同的細分市場投資兩款車型需要極其精確的用戶細分能力和產品定位。因此，在廣受好評的家族式設計風格下，這兩位“雙胞胎兄弟”也被賦予了不同的產品調性。VV7明顯更大的車身尺寸可以滿足中國消費者追求空間的需求，而VV5更小的設計在駕駛方面保留了更多優勢。在配置方面，VV7更加多樣化和全面，而VV5在智能互聯方面表現出色，顯然更受年輕消費者的青睞。

從結果可以看出，VV5和VV7并沒有辜負WEY的期望，兩款車都在價格重疊的前提下打開了市場，都創下了月銷量破萬的紀錄。隨著這兩款創始車型的持續火爆，WEY品牌趁機在2018年推出了該系列的第三款產品——VV6。價格更低、動力更強的VV6不僅填補了WEY家族缺乏四驅車型的市場空白，而且在智能化方面更進一步，成為WEY家族中的“智能王牌”，上市首月銷量就突破3000輛。從VV5和VV7的“雙星戰略”成功打開市場，到VV6加入后的“三劍組合”進一步填補空白，WEY在短短2年多的品牌建立中，通過三款產品的精準布局，在15-20萬市場站穩了腳跟，完成了“組合拳”潛能的進一步積累。眾所周知，WEY品牌并不是中國自主品牌在豪華汽車領域的第一次嘗試，但它是國產品牌在豪華車市場的第一次真正成功。近年來，自主品牌蜂擁進入高端市場的“品牌向上”浪潮，但最終取得成功的寥寥無幾。究其原因，大多數國產品牌只注重產品升級，而忽視了體系實力的建設，無法形成與“豪華”相匹配的完整服務體系，從而無法真正滿足高端消費者挑剔的眼光。

回顧WEY品牌的足跡……

d在過去兩年的奢侈品市場上，我們不難看出，它的成功是由它的系統實力所有力支撐的。WEY成立兩年來，依托長城集團強大的線下網絡布局，在全國范圍內建立了300家獨家終端門店。在一個以4S店為基礎，以城市展廳和專屬體驗店為補充的生態系統中，購買豪華車的消費者從一開始到整個使用周期都有匹配的豪華體驗。可以說，正是有了從終端開始的豪華體系實力建設，WEY品牌才能在消費者口碑上崛起，為品牌積累更大的知名度。與銷售終端豪華系統實力建設相對應的是，WEY也在生產端布局專屬豪華系統布局。隨著日照汽車生產基地和研發基地的建成，WEY品牌不僅進一步完成了豪華產品線的建設，還為高端智能生產的進一步挑戰做好了充分準備。

總的來說，如果說哈弗品牌的出現讓更多大眾用戶與SUV有了第一次親密接觸，那么WEY品牌就完成了將更多人帶入豪華SUV市場的使命。雖然品牌、產品和體系對奢侈品產生了全面的影響，但與同行的合資品牌相比，其更具競爭力的性價比使其能夠兌現“讓奢侈品觸手可及”的承諾，這推動了整個市場合資品牌的價格下調，并為更多觸手可及的消費者帶來了實實在在的好處。冰凍的三英尺不是一天的寒冷，水和石頭也不是一天就能穿透的。正如WEY在VV5和VV6中的360度全面安全保護一樣，在即將到來的冬季汽車市場中，WEY也憑借其積極全面的豪華系統建設為自己打下了一張漂亮的“安全牌”。

標簽：大眾哈弗長城發現

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