近兩年來，新能源汽車在國內外發展迅速。如果在過去兩年里提到混合動力車型，人們可能只會想到一兩個品牌，甚至一兩個車型。然而，如今，由于政策和技術進步，新能源汽車開始在街上行駛。研發成本和純電動汽車市場的壓力也讓汽車制造商對產品盈利沒有希望。目前，業界認為48V輕型混合動力是改善能源消耗問題的解決方案。博瑞通用基于吉利博瑞，家族式波紋前格柵未與前大燈總成相連。它配備了更具運動感的下進氣格柵，使車輛的整體外觀更加時尚動感。博瑞通用雖然是在博瑞的基礎上打造的，但在車長和軸距方面都比博瑞長了20毫米。車尾尾燈組中央由銀色鍍鉻裝飾條連接，有效地延長了新車的視覺寬度。博瑞GE的內飾采用了突破性的一體化設計，更加凸顯了科技氛圍。中控部分“V”形邊框的設計帶來了星艦座艙的感覺，搭配12.3英寸全液晶儀表盤和中控部分的大尺寸觸摸屏，營造出高科技的內部空間，也符合當前消費者的需求和審美。動力方面，博瑞GE PHEV版本搭載插電式混合動力系統，由1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT變速箱組成。該系統的最大綜合功率為261馬力，最大綜合扭矩為425N。m。今天測試的MHEV版本的汽車配備了基于1.5T+7DCT的48V輕混系統，最大發動機功率為180馬力，iBSG電機最大功率為10kW，最大扭矩為50N。m。盡管48V不是近年才出現的概念，但它是近年來作為一種輕混合動力被深入探索的技術。48V輕混車型的設計可以滿足日益嚴格的節能減排政策，同時在滿足排放標準的同時為車輛提供更充足的動力。因此，目前48V輕混是一種相對有效的提高能源消耗的解決方案。MHEV版本在1.5T+7DCT的基礎上配備了48V輕混系統。整車的動力系統在滿載和開空調的情況下可以滿足日常使用需求。官方公布的100公里加速時間為8.9秒，對于1.7噸重的車輛來說，這是一個相對不錯的結果。駕駛這款車后，電動機驅動發動機啟動，因此感官動力響應相對較快。在中加速時，電機和發動機的同時輸出也可以帶來良好的加速體驗。不過，雖然是輕混車型，但它也配有動能回收系統，所以在松開油門時仍有輕微的阻力感。對于這種感覺，長期開汽油車的朋友還是需要適應的。此外，踏板的靈敏度也會隨著運動模式和節能模式的變化而變化。變速箱的感覺真的很平順，也許是因為增加了電動機，在任何駕駛模式下都不會造成傳統汽油車的換擋抖動。雖然調整駕駛模式可以改變油門踏板的靈敏度，但對車輛的整體換擋邏輯影響不大。作為一輛B級車，駕駛起來非常舒適。雖然新車也定位于舒適產品，但它并沒有給你坐在美國或日本大沙發上的感覺，而是更傾向于歐洲汽車，具有干凈的減震和濾振功能，沒有任何滯后。其1.7噸的重量在底盤中是完全無法察覺的，車輛的整體響應和跟車都可以識別，底盤的整體感覺非常強烈。小結：吉利汽車近年來的進步有目共睹。作為一款新能源中型車，吉利博瑞GE在同級車型中也有不錯的表現。與合資產品相比，吉利博瑞通用在配置和價格方面具有明顯優勢。在技術方面，它還配備了L2級智能駕駛系統，再加上目前消費者對新能源汽車的接受程度，我相信它可能在不久的將來交出一份好的答卷。
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