試駕全新一代寶來體驗怎么樣

曾經被稱為“駕駛者的汽車”的寶來，經過幾代人的更換，已逐漸成為國內市場的產品。然而，在過去十年左右的時間里，它積累了非常好的聲譽，贏得了230萬消費者的青睞。今天，我們試駕了全新的寶來，它不僅擁有全新的平臺，而且整體設計更接近最新的家族式設計風格。接下來，我將在為每個人更換新的MQB平臺后測試Bora的變化。全新寶來的外觀采用了大眾全新的家族式設計語言，X形前臉與兩側LED大燈相連，呈現出整體貫穿式的前臉設計。車身側面設計更具動感，雙腰線貫穿前后，使車輛整體外觀更加修長。尾部采用了三段式設計，通過大量的直線來營造層次感。全新寶來與大眾集團的其他車型一樣，秉承以駕駛員為中心的理念，打造精致簡約的內飾設計。環抱式中控臺出現在駕駛員側，而色彩鮮艷的內飾板也為內飾增添了時尚感。全新寶來采用了最新的8英寸車載智能多媒體互聯系統。全新寶來系列采用大眾集團最新一代EA211系列全鋁發動機，提供1.5L和1.4TSI大功率發動機兩種動力選擇，匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體變速器和7速DSG雙離合自動變速器。但在避震方面，全新寶來采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架。我們今天試駕的車型采用了高功率1.4T和7速DCT的組合。熟悉大眾的朋友對這套動力裝置很了解，最大功率110千瓦，最大功率250牛·米，整體動力儲備非常不錯。即使在加速過程中車速達到120公里/小時，它也可以持續輸出動力，但盡管書上顯示的1750轉/分可以輸出最大扭矩，但在實際駕駛中，感覺超過2000轉/分的速度會帶來明顯的爆發點。此外，大眾還為寶來配備了ECO模式，在ECO模式下，車輛將開啟出租車模式，以提高燃油經濟性。這款7速DSG變速箱的換擋速度和以前一樣，甚至讓我覺得儀表盤指針壞了。在試駕過程中，它的平順性給我留下了很好的印象，在一二檔時也沒有以前的那種頓挫感。如果雞蛋里有骨頭，變速箱在上坡時偶爾會顛簸。由于懸架系統采用了前麥弗遜后扭力梁布局，雖然調校后的駕駛體驗還不錯，但總感覺缺乏獨立懸架帶來的高級感。此外，懸架的調整主要集中在舒適性的校準上。車輛很好地過濾了道路上的坑洼，懸架系統在高速轉彎時也有效地抑制了車身的側傾。就轉向系統而言，它是一款非常傳統的德國風格的汽車。轉向的感覺很緊湊，轉彎的準確度也不錯。在高速彎道中，這種轉向系統的反饋也相當不錯。雖然它是一款家用產品，但轉向的整體駕駛體驗并不是一味的舒適。最后，讓我們談談它的NVH性能。即使全新寶來使用了大量的塑料部件，但在經過連續顛簸的道路時，它給人一種相對整潔的感覺，沒有分散的感覺。在隔音降噪方面，在同級別車型中也相當不錯。此外，更換整個全新的平臺和鋼架車身也可以帶來更好的駕駛體驗。編輯總結：全新寶來的升級是有目共睹的，我想說它的外觀真的很耐用。側面腰線體現了新車的流線型和動感，內飾也給人留下了非常簡潔的印象。內部空間也進行了一定程度的優化。此外，新優化的空氣動力學和帶液壓緩沖系統的減震器也可以為車輛提供更好的駕駛體驗，而上市后的價格是其能否進一步提高銷量的重要因素，畢竟國人對大眾的認知度僅次于BBA。

標簽：寶來大眾DS理念

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