奧迪全新Q5L場地試駕 豪華中型SUV的絕對王者

一汽-大眾奧迪Q5作為豪華中型SUV的絕對王者，在市場上已經存在多年，但沒有人能輕易動搖它的地位。這次推出的新一代不僅在全新Q5L上更長，也許我們可以從現場試駕中找到一些答案。事實上，在參加許多品牌活動時，你可以從多位品牌工程師的口中發現，他們在開發中型SUV時，經常將奧迪Q5視為發展方向上的標桿車型。事實上，原因是奧迪Q5擁有最均衡的體驗，你在整輛車上找不到任何硬傷。這是一款非常適合消費者的車型。盡管奧迪Q5已經很久沒有升級了，但這次升級的延伸行動再次在所有競爭對手中占據了領先地位。反對者聲稱他們的汽車保持了海外版的真實車身設計。加長可以在車內提供更寬敞的縱向空間，這對中國消費者來說確實非常有效。但關鍵是，此次升級的全新奧迪Q5L是與海外版全新奧迪Q5并行開發的車型，而不是簡單加長。魯莽的伸展會影響原車身的剛度和操縱性能。為了驗證奧迪Q5L在擴展后是否會影響其體驗，可以通過一些簡單的體驗來驗證。如果你在此之前不熟悉全新奧迪Q5L，上面的試駕文章可以幫助你。第三代EA888 2.0T大功率發動機與DL382雙離合器變速箱相結合，實現了百公里6.7秒的速度。這是一款接近1.9噸的SUV車型，它的性能已經非常出色了。全新奧迪Q5L底盤在結構上與上一代車型相似，前后采用多連桿獨立懸架。但源自MLB Evo平臺的新系統允許其前后懸架使用更多的鍛造鋁部件，減少了簧下質量。簧下質量的減少可以帶來更好的操控性能。這一點在多個彎道和積水的田地里行駛時得到了一定程度的驗證。此外，Q5L的輕量化駕駛體驗有些出乎意料。方向盤、油門和剎車都很輕，使用起來很方便。整車的轉彎半徑非常小且靈活，彎道的處理也不輸給轎車，使車輛在駕駛控制方面對新手或女性駕駛員非常友好。全新quattro超實時四驅系統在正常情況下默認為前輪驅動，使Q5L的燃油經濟性優于上一代全時四驅。為了更直接地切斷動力，傳動軸前部還設計了一個犬齒式離合器裝置，使Q5L、傳動軸和后橋差速器在前輪驅動驅動時處于完全停止狀態，減少了這兩個部件造成的不必要的動力損失。這種設計還節省了0.3升/100公里的油耗。雖然這0.3升看起來不算多，但對于各方面都越來越成熟的現代汽車來說，細節技術的結合最終會帶來更高的綜合實力，因此真正的動力可以從細節中看出。面對現場突如其來的降雨，這對組織者來說是出乎意料的。車輛體驗包括通過多個積水區域，包括一些彎曲的道路。Q5L采用了全新的quattro超四驅系統，不再是上一代Tosen中央限滑差速器，而是使用更廣泛的多片式離合器式中央限滑差速器。也就是說，從上一代的全時四驅，到適時四驅。這種新的四輪驅動系統為Q5L在濕滑和積水的道路上提供了足夠的抓地力，并讓人們有足夠的信心在狹窄的場地上體驗它。越野項目不僅測試汽車的通過能力，還測試車身的剛性。畢竟，Q5L仍然是一款城市SUV，即使用提高越野性能的適時四驅取代傾向于道路的全時四驅也不是主要任務。但我們可以檢驗Q5L從越野項目中延伸出來后，能否確保車身的剛性。從我在一輪越野項目中的經驗可以看出，無論是跨軸、鵝卵石路面、爬坡、下坡、邊坡還是涉水，車身或內飾板都沒有異常噪音……

g、而且車身和底盤的整體性能都很好，通過鵝卵石路面的舒適性也不錯。奧迪似乎有辦法解決加長導致剛性不足的問題。總結：這個簡單的項目試駕實際上比長途免費駕駛更好地反映了我們在延期后的疑慮。自由駕駛通常反映了車輛在道路上的動態性能，延長后通常不會出現問題。相對困難的場地試駕可以更好地反映車輛的問題，但在試駕之前，我擔心的是延伸剛性的問題，這在奧迪Q5L上仍然表現良好。這種懷疑已經消除了。在我看來，Q5L仍然是一款平衡到讓競爭對手感到害怕的車型，這次它被延長了。

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