面對外資壓力 自主研發AT變速箱越發優秀

外資在中國自動變速器制造領域的快速擴張讓自動變速器行業措手不及。4月，日本愛信精密宣布與廣汽和吉利成立合資公司，持有60%的股份，目標是實現每臺40萬臺6AT變速器的產能。與此同時，中國的自動變速器制造業正處于工業化突破的關鍵階段。盡管搭載中國品牌自動變速器的乘用車市場份額已從2014年的不到1%增長到2017年的12%（163萬輛），但仍處于工業化突破的關鍵階段。

中國自動變速器行業的組織面臨著巨大的壓力。目前，國內只有兩個品牌能夠大規模生產6AT變速器，一個是吉利汽車。然而，這款6AT變速箱的技術來自澳大利亞的DSI，另一款是東安汽車（DAE），該公司去年成功推出了首款國產6AT變速器。

吉利汽車

事實上，吉利在資本市場一直相當活躍，在自動變速器領域也是如此。早期，該公司開發了三菱發動機和4AT變速器，隨后購買了比利時Bunch CVT變速器。后來，澳大利亞變速器公司DSI被收購，這使吉利具備了6AT的量產能力。吉利旗下的多個車型都配備了這種變速器。

然而，有可能吉利沒有能力對這款變速箱進行過多的更改，導致采用DSI技術的6AT變速箱仍保持著2009年的風格，在動力傳輸方面缺乏突出的性能。在我試駕吉利6AT車型時，不難注意到這是一個非常保守的變速箱調校。無論是起步還是中檔加速，還是執行加速動作時，這款變速箱的響應速度都不屬于這個時代。但這種換檔的優點是變速箱非常平穩，很難檢測到它的換檔動作，噪音控制也在可接受的范圍內。在D擋駐車過程中，這款自動變速器可能會出現輕微的抖動，但在駕駛過程中這種抖動是完全無法察覺的。就油耗表現而言，它不能被認為是杰出的。當與吉利自己的1.8T發動機配對時，實際油耗通常超過12。

吉利從DSI購買6AT變速箱后，為什么需要與愛信成立合資公司？也許是因為李書福低估了AT變速箱的技術難度，或者高估了他的研發團隊。簡而言之，此DSI

6AT變速箱已逐漸被邊緣化。目前，我們自己車型中的6AT很多都是從韓國進口的，而我們的自主高端品牌“領克”則使用了日本的愛信6AT或雙離合變速器。據業內人士透露，7速DCT將是吉利車型未來的變速箱，目前正在研發中。吉利汽車研究院的變速箱團隊和DSI在墨爾本的研發團隊都參與其中，項目團隊約有50名成員。

東安汽車發展有限公司

在東安汽車之前，汽油發動機的主要生產和銷售是1.3L至2.0L排量。6速自動變速器產品研發歷時6年，突破了硬件集成、控制策略設計、系統軟件開發、測試標準等系統技術壁壘，形成了具有完全自主知識產權的重要戰略產品。

自2017年6月正式上市以來，6AT變速箱已與眾泰T500、君馬S70、漢騰X7、眾泰T600和君馬SEEKS等多款車型配對。目前，已累計產銷10萬臺，市場表現優異。產能方面，東安汽車6AT總成產能已達15萬臺。根據計劃，未來將新增15萬臺生產線，總設計產能30萬臺，最高產能40萬臺。

改革開放40年來，汽車合資企業對中國汽車產業的貢獻主要表現為溢出效應，有間接和被動的貢獻方式。作為汽車發動機生產的領軍企業，東安汽車為中國品牌和自主研發的中國企業做出了直接而積極的貢獻。東安汽車……

在形成自動變速器的研發和生產能力后，bile為中國汽車行業做出了積極貢獻。

結尾

盡管中國汽車行業在汽車開發和發動機研發方面取得了重大進展，但自動變速器一直是一個瓶頸。只有一批企業具備批量開發制造自動變速器的能力，中國汽車產業才能走上國際競爭的起跑線。

面對外國投資大規模進入自動變速器制造領域，中國汽車零部件公司、整車公司和行業呈現出不同的視角和水平：自動變速器公司在面對強大競爭對手時既緊張又警惕；整車企業零部件匹配的安全評價標準易于獲取、易于控制、避免被“控制”，具有高性能、低成本的匹配系統，支持其競爭力的不斷提高。

與中國品牌汽車和發動機發展初期的困難相比，自動變速器是幸運的。歷史證明，中國汽車公司已經徒手贏得了中國市場的一半；在18年前失去發動機“50%股權比例”保護的背景下，它逐漸縮小了與外國投資的距離，從無到有。中國自動變速器的現狀比當時的整車和發動機要好得多，沒有理由不能發展。幸運的是，我們看到了像東安汽車發展這樣的優秀企業，他們堅持頑強的自主創新精神，在困難時期調整心態，準確抓住行業機遇，為中國汽車行業做出了杰出貢獻。

標簽：DS吉利汽車眾泰領克三菱

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