規模越大虧損越大？ 充電樁企業應該如何逃離怪圈

隨著新能源汽車產業的發展，中國電動汽車銷量已連續三年位居世界第一。充電站作為電動汽車最重要的配套設備，被認為是新能源汽車背后最大的藍海。根據國務院制定發布的《關于加快充電設施建設的意見》，到2025年，要滿足500萬輛汽車的充電要求，我國將建設480萬個充電站和1.2萬個充電點。2014年以來，充電樁行業進入快速發展階段，涌現出一大批充電樁企業。然而，車主充電難、企業盈利難等問題一直阻礙著充電站的發展。原本的藍海正在逐漸走向相反的方向，成為新能源汽車發展的絆腳石。我家旁邊似乎有很多充電站，但可以使用的卻不多。“各家公司覆蓋的充電站有幾十個，但在實際使用中，消費者只是在爭奪這幾家。”一位住在北京市朝陽區長營附近的居民告訴記者，雖然他的房子旁邊有很多充電站，但使用率并不高。這些充電站都建在購物區的停車場里。雖然這個想法很好，但每天來這里充電是不現實的。這位居民打開手機，指著一些密集分布的紅點告訴記者，商業區的充電站需要停車費，這對價格敏感的新能源汽車用戶來說不劃算。主要考慮因素仍然是充電速度和價格。國家電網的充電站正在快速充電，下午3點和11點后將有價格折扣。如果按月計算，收費可以節省很多錢。“一位正在使用快速充電站的私家車司機告訴記者，與其他私人品牌相比，國家電網充電站更快、更實惠。每天下午下班后，每個人都在排隊等待那些快速充電樁。“記者在北京多個充電樁聚集區調查發現，雖然有很多公共充電樁，但其使用率不超過10%。通過使用多個充電站APP，記者發現許多充電站因長期故障而斷開連接，也有一些充電站零記錄。”充電成功”。計劃購買新能源汽車的吳忠目前正在“檢查“他家附近的充電站。我也聽取了一位開過電動車的朋友的建議，然后才想去實地看看充電站的情況，結果確實比我想象的更嚴重。有些充電站是地圖上找不到的，有些充電站即使找到也沒用。要么汽油車占據了空間，或者它們壞了，無法使用。幾位在公共充電站充電的司機告訴記者，應用程序中有很多充電站，但真正可以使用的并不多。規模遠比運營效率重要。記者發現，大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業勢不可擋的擴張需求。然而，充電樁的實際利用并不是企業在鋪設和搶占樁位過程中最關心的問題。作為一家創業公司，如果不集中拓展業務，必然得不到良好的運營數據，也不會受到資本方的青睞。“某充電樁企業運營部經理劉成告訴記者，投資者往往會根據樁位來評估初創公司的發展前景。至于有多少充電樁被有效利用，大多數投資機構幾乎不會評估。對于投資來說，初創公司的規模比運營重要得多窗口期內的最終效率。如果我們甚至不能入股，我們就很難繼續注入資金。“北京一家風險投資公司的負責人周蘭告訴記者，投資充電樁公司實際上是關于產業布局。資本并非不知道盲目擴張會導致大量閑置，但對投資者來說，考慮運營效率和盈利能力應該在規模化后進行。根據中國電動汽車研究院的統計……

基礎設施促進聯盟，截至2018年5月，全國充電運營商數量已達318家。然而，充電樁市場96%的市場份額被前十大公司瓜分。對于充電樁行業來說，最大的尷尬在于公司在找到盈利模式之前面臨的激烈競爭，而發展速度決定了他們的壽命。記者梳理相關行業信息發現，充電樁行業發展速度非常快。就在一年前，新的融資消息還在整個行業不斷涌現，但今年已經成為企業破產和破產的持續聲音。逃離虧損的循環，瘋狂擴張，廣泛運營，讓閑置。。。充電樁公司真的很缺錢嗎？從近期幾家充電樁上市公司發布的半年報可以看出，行業仍處于連續虧損的狀態。根據有限公司公開的業務數據，首次在充電樁市場亮相的公司已經連續三年虧損。2018年，公司充電業務收入達到2億元，虧損超過年初預期的1億元。盡管該公司正在虧損，但對充電的需求仍在增長。前瞻產業研究院發布的《充電樁行業未來預測與投資分析報告》數據顯示，車樁之間的差距仍在擴大。截至2017年底，中國已建成約21萬個公共充電站，總車站比約為8:1，遠遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。記者采訪了解到，隨著行業洗牌，一批早期依靠“補貼戰”和“價格戰”生存的公司已經被淘汰，行業正在回歸理性。深圳市金威遠科技有限公司有限公司銷售總監李格拉斯蘭表示：“說到充電站，我們仍然需要考慮服務和長遠才能生存。”中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭家圖認為，隨著新能源汽車數量的增加，只要合理安排充電站，企業實現盈利并不困難。事實上，在經歷了藍海的“誘惑”和紅海的“考驗”后，大量充電樁公司正試圖逃離“規模越大，損失越大”的運營周期。通常，充電站運營的主要利潤來自服務費、電價差異和增值服務。收取電費和服務費是目前大多數運營商的基本盈利方式。“一位充電站企業負責人認為，此時充電站企業賽馬搶占市場已經沒有意義，盡快在細分市場找到消費者需求，提供個性化的解決方案，可能是贏得充電樁下半場的關鍵

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