為什么一次升級就能讓GE3 530成為國產純電動車的“續航之王”？

大約一周前，晚上我和朋友去我家附近的長豐大悅城吃晚飯，看到一家汽車公司在做路演。仔細一看，這是廣汽新能源GE3 530的區域發布會。嚴格地說，這輛車不是一款全新的車型。其前身GE3在2017年紐約車展上首次在北美展出，隨后在中國推出。在一年多的時間里，它被認為是一個升級版。外觀和內飾基本上都發生了變化，車尾徽標增加了530字樣。那么，廣汽新能源為什么要在各地大力推廣呢？于是我打電話給廣汽新能源負責產品規劃的一位老朋友，和大家聊了聊，分享了一些信息。1、 作為GE3的長期人工智能升級版，GE3 530在哪里？GE3 530這次表現出了足夠的誠意。與一些所謂的“新車”不同，它只是增加了一點額外的配置或增加了車身顏色。在這次升級中，GE3 530在三個方面發生了變化：續航能力：經濟型電動汽車消費者最關心的是續航能力，但沒有一個。此次升級后，GE3 530的NEDC綜合續航里程從310公里升級到410公里，超過了上汽榮威最新的漫威X 403公里的續航能力，目前在國內純電動SUV中排名第一。此外，它在電子控制技術方面也表現出色，實現了410公里的NEDC，電池容量為54.75千瓦時，而梅賽德斯-奔馳的新EQC實現了450公里的NEDC80千瓦時。使用NEDC 410公里有什么感覺？我的好朋友最近一直在開NIO ES8。這是一輛NEDC 355公里的汽車，絕對足夠每天在城市通勤上班。但因為他可以在家充電，所以他基本上每天都可以充滿電出門。所以長興惡魔沒有壓力。當他周末需要去城市和郊區的多個地點時，NEDC 355公里會有輕微的心理壓力，他需要提前計算里程計劃。總的來說，他說駕駛體驗還不錯。我自己也試駕過榮威ERX5、特斯拉Model S、X等車型，也有過一段時間的經驗。ERX5的續航里程相對較短，NEDC級別為320公里。然而，在城市地區使用它實際上沒有壓力，單程開車去杭州壓力很大。我將在旅途中去一個休息站充電。如果GE3 530中有410公里的NEDC，可以說城市地區沒有壓力。即使家里沒有固定的充電站，也基本可以保證很多人一個工作日的使用需求，不需要經常去公共充電站。在長途旅行方面，應該可以實現上海和蘇州之間的往返，或者到杭州的單程旅行。智能體驗：巨頭騰訊正在積極進入汽車生態系統。盡管其設計沒有改變，但這一次GE3 530對其智能汽車系統進行了重大升級，并增加了由廣汽新能源和騰訊汽車聯合打造的廣汽新能量人工智能系統。這也是騰訊首次采用這種方式直接布局整個汽車硬件生態系統。廣汽新能源人工智能系統集成了智能語音、QQ音樂、社交出行、實時導航和人工智能尋樁五大核心功能。從硬件開始，雖然GE3 530這次升級了智能模塊，但在人機交互的硬件方面沒有任何變化。它的車支持觸摸控制，在平順性方面已經相當不錯了。不能說存在滯后感，但它在可接受的范圍內。就我個人而言，包括我的沃爾沃S90在內的S型車的平順性與領克01相當，明顯更強，但在這方面與行業標桿寶馬idrive 6.0相比仍然“滯后”。在UI/UX設計方面，它并不令人滿意。當時也可以理解，由于這款車的定位，屏幕尺寸沒有那么大，這也會制約工程師的工作。第一級菜單的界面顯然比第二級菜單的要好。一些UI設計可能看起來屏幕像素較低，并且沒有得到很好的優化。QQ音樂功能的集成對于愛聽音樂的車主來說仍然非常友好，并且可以通過語音控制在駕駛過程中快速實現點歌。這解決了用戶在開車時突然想聽某首歌而不得不手動操作的痛點，使駕駛更加安全。國產汽車的語音識別能力已經大大超過了……

在通用性方面統治品牌——這不僅與國內供應商的中國認可能力有關，還與外國品牌的本地化發展步伐有關。語音識別，如通用安吉爾斯塔爾或沃爾沃的語音識別，在很大程度上仍處于“古代”。由于觀看時間有限，無法真正體驗到其他一些智能功能。必須說的是，GE3 530汽車上的一些功能，如實時導航和AI尋樁，并不是行業首創或極具挑戰性的高級智能功能。然而，能夠將這些尼斯to have功能分發給12.98萬元的補貼汽車，仍然可以證明制造商在生產產品時的誠意。在體驗這款車的過程中，我也發現了一些缺陷，這些只是個人的見解，僅供參考：1。GE3 530的慢速充電蓋的鎖定與車輛的整體鎖定無關，這意味著當車輛解鎖時，仍然需要操作隱藏在卡盒旁邊的按鈕來解鎖充電蓋。在解鎖充電口蓋的按鈕旁邊，還有一個打開前發動機罩的按鈕，這增加了用戶誤操作的可能性。用戶完成充電后，無法直接取出充電，需要按下另一個集成卡盒上方的“解鎖”按鈕。該按鈕用于取出充電。打開充電口、插入和拔出的動作分為三個不同的地方進行操作，這對于使用頻率高的用戶來說不是很合理。雖然充電鎖的設計是出于安全考慮，但如果充電鎖能與車鑰匙的門鎖功能集成在一起，車主使用會更加方便。2.中控屏幕上面的小屏幕似乎不太需要存在。無論它在哪個界面上，我都無法發現這個屏幕是否可以顯示必要的唯一信息。也許一些功能只有在動態體驗后才會被發現，或者主機廠可以在未來進行升級迭代。定價：入門門檻已經降低，范圍選項已經增加。GE3 530推出后，入門價格有所下降，并且有了更多的版本。隨著GE3的加入，現在有短距離和長距離版本可供選擇。制作一張氣泡圖，GE3 530和GE3之間的差異一目了然。GE3 530相當于探索了GE3入門級車型的價格，高端版直接升級為高端版，從而再次擴大了目標消費者群體。值得注意的是，GE3 530尊享版和GE3尊享版，僅差8000元，即可獲得100公里的續航里程！

這無疑是非常劃算的。與競爭對手相比，GE3 530的優勢也可見一斑。我已經列出了一些關于GE3 530使用圖標的競爭對手的基本信息。其中，入門級GE3 530 Joy Edition和其他最有可能與其競爭的競爭對手以藍色突出顯示。選擇高亮顯示的藍色車型：上圖中的橫軸代表整車的長度，便于初步確定汽車的尺寸和空間可能性；縱軸表示車輛價格，氣泡區域的大小表示范圍。可以發現，總體而言，GE3 530在各個方面的平衡性和成本效益仍然很好。2、 新車制造商敢于進行價格戰，而傳統汽車公司敢于接手。威馬在今年4月發布EX5價格后，震驚了業界。但事實上，傳統車企并不害怕價格戰，因為它們擁有更大的規模、豐富的經驗以及堅實的研發和供應鏈資源。如果你想打價格戰，傳統的大玩家可以隨時咬咬牙拿起褲子。然而，廣汽新能源似乎并不想打這樣一場沒有技術含量的“戰爭”。憑借動力電池的優異性能，GE3 530成為目前唯一一款有資格獲得1.32倍國家最高補貼的純電動汽車，這不僅提高了續航里程，還提供了更多折扣，使其更具性價比。無論怎樣，新舊勢力之間的競爭都有利于消費者的口袋和電動汽車行業的更快普及。4、 AI汽車時代：一個里程碑式的產品——汽油車時代。汽車愛好者和消費者只關心兩個時間點：一個是新車型何時發布和上市，另一個是中期翻新。在中期翻新方面，例如寶馬3系F30系列。2012年首次上市時，它配備了一臺N20發動機，標準軸版配備了運動套件，長軸版配備了豪華套件。然而，在2015年年中的翻新中，不僅提供了長軸版，還提供了運動套件，增加了更多可選顏色，甚至動力總成也更換為B48寶馬新一代發動機。每年的小整容非常少，通常只是增加或減少1-2種配置，增加一種身體顏色。甚至一些車企也進行了小修改，只是將2017款車型的名稱改為2018款，更改了產品0，僅用于完成一些內部維修工作。這些微小的修改很少引起用戶的注意。但在新能源汽車領域，這種情況可能會發生改變。以廣汽新能源GE3 530為例，盡管它只是一個升級版，但廣汽新能量AI系統的加入幾乎宣告了AI汽車時代的到來，并顯著提高了電池壽命，這些都是用戶非常關注的點。這種升級在燃油車時代是不現實的：1。改變傳統燃油車的動力總成，從車輛布局到發動機和變速器校準的難度，需要主機廠投入大量的研發成本、材料成本和時間成本。這也導致了傳統燃油車不可能在每年的小改款中做出影響其性能的改變，無論是在時間上還是在成本上。在新能源汽車領域，如果在早期規劃中，主機廠已經規劃了未來電池和電機的升級計劃，那么我們就可以實現“小步迭代”。當汽車經過微小的改裝時，它可以升級電池容量，改進電子控制技術，甚至改變電機功率。目前，新能源汽車在傳統汽車上更愿意與外部平臺合作，人們總是抱怨導航和各種軟件服務不好。這是因為當時主機廠讓不專業的人做不專業的事情，堅持把一切都控制在自己手中或自己的供應商手中。在安卓、蘋果、斑馬、百度和騰訊進入汽車業務后，汽車軟件體驗出現了質的飛躍。例如，NIO的語音是使用科大訊飛開發的，而底層的汽車軟件是使用安卓開發的；例如，榮威直接集成了斑馬系統；

當專業的人在做專業的事情，主機廠只做集成工作時，他們很快就趕上了這個曾經的弱點。所以，我們看到了GE3 530在汽車系統方面的進展，這是廣汽和騰訊合作的結果。上述變化并不是因為更聰明的人開發電動汽車，而是由電動汽車的特性決定的。電動汽車更容易實現模塊化。舉一個可能不合適的例子，傳統的燃油車更像是一個精確的人體結構。要改變人體器官，需要考慮手術的復雜性、血管的數量、器官匹配和器官排他性；另一方面，電動汽車相對接近鋼鐵俠。要更換一套零件并升級一套程序，可以從鋼鐵俠Mark I升級到Mark II。我相信那些購買過電動汽車的人都會有這樣的感覺：電動汽車的進化速度太快了，而且每年到兩年都會變得越來越快。這在過去汽油動力汽車的世界里是不可能發生的。以上一代寶馬5系為例，許多人在其生命周期結束時購買了它，當時有很大的價格折扣，因為他們知道下一代寶馬五系不會有質的飛躍，百公里加速幾乎不變，油耗略低，內飾科技感更高，還有一些很酷的功能。但這些變化在用戶心目中并沒有價格折扣那么有吸引力。購買電動汽車的消費者通常會有這樣的心態：他們認為，“只要再堅持一段時間，就會有更高性能的版本，而我似乎已經失去了它。”Model S從S60升級到S75就是最好的例子，價格幾乎不變，但電池容量增加了15Kwh。然而，這種一小步一步的迭代升級方法在一定程度上引起了用戶的等待，因為他們總是覺得自己很快就會從400公里升級到500公里，也許再等一段時間才能達到600公里。不過，據說廣汽新能源未來會為GE3車主拿出里程升級計劃，所以沒必要拿幣觀望。用同一句話來說，早點買車，早點享受。如果關注GE3 530的朋友覺得410公里的續航里程就足夠了，那么未來升級額外的里程可能不是等待的必要理由。最好快速購買并改變您的旅行方式。

標簽：寶馬發現榮威Model S奔馳

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