舒服和諧 試駕天津一汽駿派D80 推薦

自從我剛開始做汽車編輯以來，每當我遇到SUV車型時，我總是說，“現在是SUV市場的紅海。”這句話已經說了三年，也見證了SUV市場的受歡迎程度和地位。一款暢銷的SUV產品甚至可以帶動整個品牌的快速發展。換句話說，對于大多數制造商來說，押注SUV幾乎足以卷土重來。SUV市場的蛋糕是巨大的，這導致制造商在推出新產品時競爭不斷。我們這次試駕體驗的主角就是這款SUV新品——駿派D80。此次試駕的是天津一汽駿派D80自動豪華版。但需要注意的是，本次試駕中測試和拍攝的車型均為試驗車，并不完全代表未來量產版本的最終狀態。既然這是一款全新的車型，我們就從外觀開始吧。當我第一次看到駿派D80時，它給我的印象是非常舒適和和諧。它沒有明顯的特點或激進的設計，站在那里也不會太引人注目。它給人的感覺就像一個鄰家女孩，非常自然，非常友好。車身尺寸方面，長、寬、高分別為4500×一千八百三十五×1700毫米，軸距為2700毫米。更短的前后懸架使車輛外觀更加敏捷，而2700毫米的軸距在同級車型中也處于中上游水平。我們都知道汽車的消費群體越來越年輕，所以這款駿派D80在迎合年輕消費者的口味上下了很大的功夫。例如，進氣格柵采用大嘴式設計，配備19英寸雙色輪轂，大燈配備LED光源，尾燈采用流行的貫穿式設計。我對駿派D80的外觀設計感到滿意，作為一個有點佛教氣息的90后。進入車內，內飾設計也以簡潔優雅為主，采用了許多流行元素。該設計的突出亮點并不多，但在功能區劃分邏輯、按鈕布局和顯示屏響應速度方面，它可以為駕駛員和乘客提供良好的駕駛環境。與外觀類似，內飾也采用了流行的設計元素，如三輻式方向盤、對稱式中控臺、懸浮式多媒體屏幕等。在同級車型中不成問題。然而，這款D80的試裝版在工藝和材料方面仍有很大的改進空間。中控臺和門板直接由未拋光的塑料制成，檔桿和一些按鈕也有松動。我們希望這些問題不會出現在該型號的生產版本中。事實上，對汽車質量的評估不僅僅基于其設計或駕駛體驗。對于這一級別的車型，消費者可能會更加重視綜合性能，如空間和油耗性能。當談到空間時，2700毫米軸距的優勢得到了體現。在實踐經驗中，腿部和頭部都有相當大的空間，再加上后備箱的良好性能，它無疑將成為邁向小康生活的有力助手和伙伴。動力方面，我們先來解釋一下硬件參數：駿派D80搭載1.2T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配5速手動或7速濕式雙離合變速箱，底盤采用前麥弗遜后扭力梁懸架布局。而這次試駕是一款更主流的7速DCT自動版車型。這款代號為DT220的1.2T發動機最大功率為105千瓦，峰值扭矩為204牛米。它與7速濕式雙離合器變速器配對。對于定位于緊湊型SUV的D80來說，這套動力總成系統只能滿足日常需求，實際體驗也確實如此。當滿載四個人時，很明顯發動機負載非常高。當深踩油門時，發動機的響應速度不會太慢，變速箱也會降到合適的檔位，速度會急劇增加。然而，速度仍然緩慢而穩定，緩慢地增加。對于動力來說，這款D80不夠引人注目，但在其他與駕駛和乘坐質量相關的方面，如轉向間隙是否大、懸架性能如何、家人坐著是否舒適，這些也在考慮范圍內。當涉及到轉向時……

D80屬于明顯較輕的力調節，方向盤中間的間隙不明顯。在日常生活中開車很方便，也很聽話，不會和你有任何競爭。然而，較輕的力量并沒有讓我習慣高速駕駛。事實上，就動力體驗而言，懸架的性能可以被認為是最令人滿意的。固有的獨立前麥弗遜/非獨立后扭力梁懸架布局使D80在該級別SUV中的優勢降低。然而，俗話說“笨鳥先飛”，在實際經驗中，人們仍然可以感受到后天調音的結果。懸架行程不長，但它在過濾路面顛簸方面非常有效。在通過減速帶時，后輪沒有明顯的彈跳感，駕駛時有一種堅定和穩定的感覺。如果我沒有早點查看信息，我會以為這是一個獨立的后懸架。在噪音控制方面仍有改進的空間。超過80公里/小時后，A柱方向會有明顯的風噪。此外，發動機噪音的隔離也需要加強。這不僅發生在高速情況下，即使在日常巡航過程中，偶爾也會有令人不快的發動機噪音傳輸到駕駛室。不過，畢竟這還是一輛試裝車，所以我并沒有在上面抱怨它。我只是希望這些小問題能在量產版的汽車中得到解決。總結：作為一款全新車型，定位于緊湊型SUV的駿派D80仍將面臨巨大壓力。一方面，幾乎所有國產品牌競爭對手都進行了升級，而后一代D80將面臨產品力和成熟度的挑戰；另一方面，駿派品牌在品牌影響力、銷售渠道和消費者認知方面還有很長的路要走。然而，壓力可以產生動量。對于駿派D80產品來說，識別自己是很重要的。在我看來，它是一款合格的家用車，它的一些優點和缺點不能代表全局。另一方面，作為評價的主要標準，新車的價格將于9月正式公布并上市。我們希望量產的駿派D80能夠給人們帶來更多的驚喜。

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