傳統車企怎么造新能源車？通過Velite 6的電池找答案

6月6日，在上海舉行的“別克藍色新能源技術公開課”上，我親自為別克Velite 6組裝了一個動力電池模塊。說到這里，作為一家汽車媒體公司工作了這么多年，有很多工廠參觀，這確實是第一次真正體驗一線生產和制造。然而，這種精心組裝的“成品”永遠不會出現在任何別克Velite 6上。因為從工業制造的角度來看，這是一個完全不合格的產品。產品的一致性和可靠性需要全自動化生產來提供保證，所以不要指望在這里聽到純手工制作或一人一機的浪漫故事。事實上，別克Velite 6的動力電池誕生于一條幾乎全自動化的生產線上。特別是在芯片堆疊和電池模塊組裝過程中，電池和模塊的裝載、組裝、運輸和電池模塊測試的整個過程都由機器人或機械臂智能完成，自動化率達到100%。整個工廠只有十幾名技術人員負責監控測試機的操作過程，以及手動組裝不適合機械操作的單個步驟。高度自動化的生產過程最大限度地避免了人為錯誤造成的質量隱患，以確保每個電池模塊產品的一致性和可靠性。在芯片堆疊和電池模塊組裝過程中，機器人在每個裝載/卸載/搬運過程中的精度都在0.1-0.2mm以內，設備的效率、精度和產品的質量穩定性很難手動實現。即使有如此精密高超的生產工藝和流程，每道工序之后都有嚴格全面的檢驗和測試流程。在每個動力電池單元的生產過程中，應分別對子電池、模塊和電池階段進行功能、電氣性能和電氣絕緣安全測試和評估。對安全檢測和生產流程的嚴格態度，不僅確保了電池裝配線的安全生產，也確保了工廠產品的可靠質量。這家電池工廠從事生產、研發和測試。這家工廠除了為別克Velite 6裝配線生產動力電池外，還為上汽通用旗下的其他新能源汽車生產動力電池。上汽通用動力電池系統開發中心成立于2016年，是通用汽車集團繼北美Brownston電池組裝廠之后開設的第二家全球動力電池組裝廠。這里生產的動力電池遵循通用汽車集團全球統一的生產工藝和技術標準，涵蓋輕混合動力、全混合動力、插電式混合動力、增程電動汽車和純電動汽車。凱迪拉克XT5輕混、別克“雙王”全混、邁銳寶XL全混、凱迪拉克CT6插電式混合動力、別克Velite 5增程電動汽車、Velite 6插電型混合動力和純電動汽車的動力電池都誕生于該工廠。除了生產高品質的動力電池，上汽通用動力電池系統開發中心的研發實驗室還專注于鋰電池的技術創新和商業應用。通用汽車的研發團隊開發了新的電池材料和單獨的電池設計，并通過制造模型進行了驗證。這些研究成果不僅有利于中國市場，而且在全球范圍內得到了廣泛應用。例如，Velite 6中使用的動力電池最近才投入生產，但其電池的研究和驗證早在幾年前就開始了。為了確保整個電池的最佳性能和最高安全水平，通用汽車要求單個電池在投入批量生產前至少經過3-5年的測試和驗證，以充分了解電池的各種性能和化學成分，功率水平和電池組的能量密度。你會發現，與近兩年新興汽車制造商的突然崛起相比，像通用汽車這樣的老牌車企在推動新能源汽車領域的聲音顯得低調而保守。然而，大多數人并不知道他們已經在電池研發和驗證方面進行了重大投資和布局。例如，……的規模和容量……

此次考察的e電池實驗室在國內原始設備制造商中首屈一指。與手機中使用的鋰離子電池不同，汽車動力電池需要更嚴格的電氣和溫度控制要求。考察完工廠后，我們將回到即將推出的別克Velite 6，它使用了新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組。鋰電池對每個人來說都很熟悉，既用于手機，也用于，通用汽車的解決方案是通過精確的BMS電池管理系統和熱管理系統，最大限度地消除短電池，利用先進技術實現整個電池組的最佳性能，并長期保持良好的工作條件。技術是實現“零排放”愿景的基礎。自20世紀90年代以來，通用汽車公司一直處于“觸電”狀態。在新能源汽車領域20多年的探索和研究，不僅積累和延續了電池電控技術，也使通用汽車的新能源汽車業務緊跟著專注于研發、驗證、解決所有問題，然后引入生產和銷售的傳統流程。在越來越多的所謂造車新勢力進入新能源汽車市場競爭的背景下，通用汽車作為一家傳統車企，仍然傾向于腳踏實地，研發先行。將所有試錯程序留在實驗室，以確保進入市場的產品是完整、安全和值得信賴的。正如通用汽車中國首席電氣化工程師高珍妮女士所說，通用汽車始終秉持的理念是立即成功，而不是事后彌補。憑借雄厚的技術儲備，我們堅持從一開始就把事情做好。這需要堅實的技術能力來打造安全耐用的新能源汽車，并為消費者提供強大的性能和令人放心的駕駛體驗。技術是實現“零排放”所有美好愿景的基礎。

標簽：別克凱迪拉克凱迪拉克CT6世紀凱迪拉克XT5

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