硬派SUV的"硬"配置究竟有什么用

我相信在選擇SUV時，你一定想象過提車后開車送親友去旅行的場景。得益于國內公路網的快速發展，如今，一輛前輪驅動轎車可以幫助你實現大部分“詩與遠方”的追求。如果你重視車輛在未鋪砌道路上的駕駛性能，那么硬派SUV更適合你。我們經常說“硬核SUV”在這一類別中，什么樣的汽車被認為是硬核SUV？與城市SUV的專屬配置相比，硬核SUV有什么用？讓我們在這一集中談談。首先，我們來看看硬派SUV與城市SUV相比的典型配置是什么？非承載式硬質SUV通常具有類似于卡車的底盤結構，發動機、變速箱和傳動系統固定在“日本”形狀的框架上，通常稱為主梁。如今，越來越多的硬核SUV已經取消了梁式結構，轉而使用加固的承載式車身。因此，我們不能將“硬核SUV”等同于“非承載式車身”。整體式橋梁懸架結構也是汽車底盤結構中不可或缺的一部分。整體式橋梁懸架通常與非承載式車身結合使用。至于它的優點和缺點，我們將在第二頁討論。傳動系統支持低速四驅作為一款硬核SUV，低速四驅是必須的。通過改變分動箱的傳動比將發動機扭矩放大2-4倍的目標是可靠和傳統的。如今，一些SUV擁有所謂的“低速四驅”，但其實現原理是通過液壓變矩器的滑動和9擋手動變速器一檔的大傳動比來實現發動機扭矩的放大。這種結構在高負荷運行時很容易導致變速器油溫升高，其對發動機扭矩的放大作用無法與傳統分動箱相比。擁有差速鎖差速器可以幫助車輛在高速公路上很好地轉彎，當遇到交叉的車軸時，它也會在沒有附著力的情況下將動力傳遞給車輪，使車輛很難擺脫困境。差速鎖的誕生就是為了避免這種情況的發生。只有極少數車型在出廠時配備了原裝絞盤，陸地巡洋艦和路虎衛士就是其中之一。與城市SUV相比，硬核SUV通常具有崎嶇不平的外觀，底盤離地間隙更高。當然，兩者并不是因果關系，許多制造商也推出了外觀非常粗獷的城市SUV，以滿足更多消費者的需求。什么是硬核SUV目前還沒有明確的定義。一般來說，如果一輛汽車具有上一頁提到的一種或多種配置和結構，我們會將其歸類為硬核SUV。下表列出了幾款備受消費者推崇的硬派SUV的具體配置和底盤結構。您可以檢查是否包括您想要的型號。一些硬核SUV有特定的配置和底盤結構。廠家指導價為非承載式，整體車軸懸掛為低速四驅差速鎖。哈弗H594800-163800是帶有伊頓差速鎖的后整體橋。江鈴新馭勝S3501228-166800是帶伊頓差速鎖的后整體橋。北京汽車BJ4012.98-17.98萬是采用伊頓差速鎖的后整體橋。鈴木Jimny 141800-160800是帶或不帶伊頓差速鎖的前后整體橋。江西五十鈴游俠178800-268800為前后整體橋，后整體橋有伊頓差速鎖，廣汽三菱帕杰羅金昌2088-308800，后整體軸有一個中心。后橋有一個電控機械差速鎖，江鈴福特Shaker 2658-360800，后一體式車橋有一個電動控制機械差速鎖定。三菱帕杰羅3698-429800，前后獨立懸架都有一個中心。后橋有電控機械差速鎖，吉普牧馬人4095-54.99萬，前后一體式橋有前橋。后橋電控機械差速鎖3698-63.68萬元，2018車型系列有售。吉普大切諾基售價5599-85.49萬元，前后獨立懸架均配有中央電子差速鎖。日產途銳55800-8.98萬元，前后ind……

特有的懸架具有中央電子差速鎖。后橋帶有電控機械差速鎖的新一代路虎發現為79800-110800。沒有，前后獨立懸架上有一個中央電子差速鎖。一汽豐田陸地巡洋艦77.10-119400。它是一個位于后整體橋上的中央電控機械差速鎖，梅賽德斯-奔馳G級車型為132.9-18.38萬輛。前后一體式車橋上有前部、中部和后部電控機械差速鎖。iKa汽車網站做了這么多準備，談論了這么多配置，你覺得有點困惑嗎？接下來，我們就來聊聊硬核suv的專屬配置相比城市suv有哪些優勢？如果你有興趣購買一輛硬核SUV，下面的文字可以幫助你了解硬核SUV的獨特性。如果你在城市SUV和硬核SUV之間猶豫不決，你可以看看這些“硬”配置是否符合你對未來使用的期望，它們是幫助你在荒野中擺脫困境的利器，還是城市通勤的負擔。在主梁的幫助下，非承載結構的SUV通常具有更好的車身扭轉剛度。對于擁有大橫梁的SUV來說，在過軸時打開和關閉車門這一令人眼花繚亂的技術只是一個小技巧。主梁會吸收道路對底盤的所有沖擊，因此即使是在道路上行駛多年的SUV，其車身也不會出現金屬疲勞或輕微變形，所有的力都會被主梁吸收。因此，很多喜歡越野車的玩家在選車時更愿意選擇二手的大梁硬核suv。只要在汽車外殼和主梁之間更換十幾塊緩沖膠，這個老家伙就可以擁有與新車類似的底盤密封性。非承載式車身的缺點也非常突出，首先，自重大，油耗不低；

第二個原因是車輛的重心過高，這增加了車輛傾覆的可能性。同時，它還增加了車輛轉彎時的側傾，給人一種忽隱忽現的感覺。與獨立懸架相比，集成式橋梁懸架具有更長的懸架行程，因為當懸架的一側被壓縮時，杠桿原理使另一側的車輪能夠更緊密地貼合地面，從而降低發生交叉軸的概率，提高車輛的通過性。得益于整體橋梁結構，當車輛懸架受到壓縮時，底盤的最小離地間隙不會改變。因此，無論是滿載還是飛行，具有整體橋式懸架結構的車輛的最小離地間隙都保持不變。整體式橋梁懸架的另一個優點通常反映在極端越野情況下。當后橋與地面上的巖石等突起碰撞時，整體式橋梁懸架的半軸受到橋殼的保護，這大大降低了半軸損壞的概率。關于整體橋式懸架的缺點，我想大多數消費者都聽說過。由于其非獨立懸架，其舒適性表現不如獨立懸架。同時，由于整個橋梁懸架的簧下質量較大，當車輛通過門檻時，懸架的一些殘余振動會傳遞到車廂，進一步影響舒適性。分時四輪驅動和差速鎖。關于分時四輪驅動，其優點是結構簡單，易于維護。連接四輪驅動后，前后橋以50:50的比例分配動力，相當于擁有一個中央差速鎖。缺點是對路面附著力實時變化的適應性較差，在高附著力道路上禁止開啟四輪驅動。在正常鋪設的道路上行駛時，有必要關閉所有差速鎖。否則，輕則齒輪磨損，重則齒輪斷裂，導致傳動系統癱瘓，車輛平躺。高而結實的外觀的缺點是許多消費者喜歡硬朗SUV的原因。但必須注意的是，在高速行駛過程中，這樣的形狀會導致顯著的風噪進入駕駛室，而大的碰撞面積也會因側風而對車輛的行駛穩定性產生顯著影響。編輯點評：希望本文能對消費者在選車過程中有所幫助。硬核SUV只能在未鋪設路面的道路上展示其功能。如果你每天開著它上下班，你不僅無法利用它的優勢，還需要付出高油耗、平庸操控和高風噪的代價。因此，在選擇汽車時，不要盲目追求車輛的多功能性，因為適合自己才是最好的。什么是硬核SUV目前還沒有明確的定義。一般來說，如果一輛汽車具有上一頁提到的一種或多種配置和結構，我們會將其歸類為硬核SUV。下表列出了幾款備受消費者推崇的硬派SUV的具體配置和底盤結構。您可以檢查是否包括您想要的型號。一些硬核SUV有特定的配置和底盤結構。廠家指導價為非承載式，整體車軸懸掛為低速四驅差速鎖。哈弗H594800-163800是帶有伊頓差速鎖的后整體橋。江鈴新馭勝S3501228-166800是帶伊頓差速鎖的后整體橋。北京汽車BJ4012.98-17.98萬是采用伊頓差速鎖的后整體橋。鈴木Jimny 141800-160800是帶或不帶伊頓差速鎖的前后整體橋。江西五十鈴游俠178800-268800為前后整體橋，后整體橋有伊頓差速鎖，廣汽三菱帕杰羅金昌2088-308800，后整體軸有一個中心。后橋有一個電控機械差速鎖，江鈴福特Shaker 2658-360800，后一體式車橋有一個電動控制機械差速鎖定。三菱帕杰羅3698-429800，前后獨立懸架都有一個中心。后軸有一個電控機械差速鎖，吉普牧馬人4095-549900，前后一體式車軸有一個前軸……

后橋電控機械差速鎖售價3698-63.68萬元，在2018款系列中有售。吉普大切諾基售價5599-85.49萬元，前后獨立懸架均配有中央電子差速鎖。日產途銳5.58萬-8.88萬元，前后獨立懸架帶中央電子差速鎖。后橋帶電控機械差速鎖的新一代路虎發現7.98萬-11.08萬元。沒有，前后獨立懸架上有一個中央電子差速鎖。一汽豐田陸地巡洋艦77.10-119400。它是一個位于后整體橋上的中央電控機械差速鎖，梅賽德斯-奔馳G級車型為132.9-18.38萬輛。前后一體式車橋上有前部、中部和后部電控機械差速鎖。iKa汽車網站做了這么多準備，談論了這么多配置，你覺得有點困惑嗎？接下來，我們就來聊聊硬核suv的專屬配置相比城市suv有哪些優勢？如果你有興趣購買一輛硬核SUV，下面的文字可以幫助你了解硬核SUV的獨特性。如果你在城市SUV和硬核SUV之間猶豫不決，你可以看看這些“硬”配置是否符合你對未來使用的期望，它們是幫助你在荒野中擺脫困境的利器，還是城市通勤的負擔。在主梁的幫助下，非承載結構的SUV通常具有更好的車身扭轉剛度。對于擁有大橫梁的SUV來說，在過軸時打開和關閉車門這一令人眼花繚亂的技術只是一個小技巧。主梁會吸收道路對底盤的所有沖擊，因此即使是在道路上行駛多年的SUV，其車身也不會出現金屬疲勞或輕微變形，所有的力都會被主梁吸收。因此，很多喜歡越野車的玩家在選車時更愿意選擇二手的大梁硬核suv。只要在汽車外殼和主梁之間更換十幾塊緩沖膠，這個老家伙就可以擁有與新車類似的底盤密封性。非承載式車身的缺點也非常突出，首先，自重大，油耗不低；

第二個原因是車輛的重心過高，這增加了車輛傾覆的可能性。同時，它還增加了車輛轉彎時的側傾，給人一種忽隱忽現的感覺。與獨立懸架相比，集成式橋梁懸架具有更長的懸架行程，因為當懸架的一側被壓縮時，杠桿原理使另一側的車輪能夠更緊密地貼合地面，從而降低發生交叉軸的概率，提高車輛的通過性。得益于整體橋梁結構，當車輛懸架受到壓縮時，底盤的最小離地間隙不會改變。因此，無論是滿載還是飛行，具有整體橋式懸架結構的車輛的最小離地間隙都保持不變。整體式橋梁懸架的另一個優點通常反映在極端越野情況下。當后橋與地面上的巖石等突起碰撞時，整體式橋梁懸架的半軸受到橋殼的保護，這大大降低了半軸損壞的概率。關于整體橋式懸架的缺點，我想大多數消費者都聽說過。由于其非獨立懸架，其舒適性表現不如獨立懸架。同時，由于整個橋梁懸架的簧下質量較大，當車輛通過門檻時，懸架的一些殘余振動會傳遞到車廂，進一步影響舒適性。分時四輪驅動和差速鎖。關于分時四輪驅動，其優點是結構簡單，易于維護。連接四輪驅動后，前后橋以50:50的比例分配動力，相當于擁有一個中央差速鎖。缺點是對路面附著力實時變化的適應性較差，在高附著力道路上禁止開啟四輪驅動。在正常鋪設的道路上行駛時，有必要關閉所有差速鎖。否則，輕則齒輪磨損，重則齒輪斷裂，導致傳動系統癱瘓，車輛平躺。高而結實的外觀的缺點是許多消費者喜歡硬朗SUV的原因。但必須注意的是，在高速行駛過程中，這樣的形狀會導致顯著的風噪進入駕駛室，而大的碰撞面積也會因側風而對車輛的行駛穩定性產生顯著影響。編輯點評：希望本文能對消費者在選車過程中有所幫助。硬核SUV只能在未鋪設路面的道路上展示其功能。如果你每天開著它上下班，你不僅無法利用它的優勢，還需要付出高油耗、平庸操控和高風噪的代價。因此，在選擇汽車時，不要盲目追求車輛的多功能性，因為適合自己才是最好的。

標簽：Jeep豐田江鈴三菱一汽

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