SUV市場現退潮假象 中國品牌莫錯失良機

過去幾年，SUV在中國市場的銷量同比增長兩位數，銷量連續多年增長，使得SUV的年銷量幾乎趕上了轎車的銷量。然而，一切在2018年3月戛然而止。今年3月，SUV的同比增速首次出現負增長，此后一直處于低迷狀態。近幾個月來，環比也大幅波動，市場份額被轎車和MPV等細分市場吞噬。SUV熱消退了嗎？未來轎車還會超越SUV嗎？現在不要忙于下結論。讓我們一起來看看7月份排名前10的SUV車型和轎車車型。在排名前10的SUV車型中，只有排名第7的帝豪GS、排名第9的小科和排名第10的豐田RAV4同比正增長，只有豐田RAV4出現兩位數增長；縱觀排名前十的轎車車型，除大眾速騰銷量同比下降外，其他車型均呈現正增長，其中7款車型同比增長達到兩位數。為什么會出現這種結果？根據Wilson的數據，2018年乘用車市場上的新車數量將達到194輛，其中包括69款轎車、SUV 113和MPV13。但讓我們看看剛剛過去的七月。在排名前十的SUV車型中，只有傳祺GS4在6月實現了中期改頭換面，而其他9款車型已經上市一年多了，甚至還有像小科、豐田RAV4這樣瀕臨報廢的產品；在排名前10的轎車車型中，大眾朗逸和寶來已陸續完成換代上市，新一代帕薩特即將上市，舊款車型正在清倉出售。第十代思域將在今年4月的北京車展上亮相。最具代表性的十大SUV，大多處于產品周期的末尾，如何與已經全副武裝的十大轎車競爭？即使新款SUV頻繁推出，同質化嚴重、質量低下的SUV產品也很難進入消費者的視線。消費者只能從這些老款車型中選擇，怎么能不放棄SUV而選擇轎車呢？同時，由于二次購車比例的提高和消費水平的升級，原有以自主品牌為主的SUV市場結構受到了嚴峻考驗。合資品牌缺乏新的中高端SUV，導致消費者輸給了幾乎由合資品牌主導的轎車市場。有趣的是，Wilson的數據顯示，70.6%的消費者購車者是男性，男性在SUV和MPV中所占比例高于女性；中年人渴望SUV產品，但具有相當消費力的中年人對中高端SUV的選擇有限。他們能做什么？基于此，筆者認為，并不是消費者對SUV沒有需求，而是現有的SUV產品已經無法滿足消費者二次購車或消費升級的需求。一旦滿足市場需求的SUV卷土重來，轎車仍將面臨壓力。數據顯示，2017年全球SUV銷量創歷史新高，達到2785萬輛，同比增長12.7%，市場份額已超過32%。可以說，自2016年SUV在美國汽車市場的銷量首次超過轎車以來，SUV已成為全球消費者的首選趨勢。SUV在空間、通過性和舒適性方面都比轎車更強，消費者沒有理由不選擇SUV。今年上半年，美國SUV銷量同比增長13%，轎車銷量同比下降10%；歐洲SUV銷量同比增長24%，轎車銷量同比下降4%。縱觀中美SUV銷量前十，15萬元以內的國產品牌排名靠前，而美國主流SUV銷量在20萬元左右起步。盡管中國品牌SUV依靠低價在中國SUV市場占據領先地位，但它們能否抓住第二次購買者和消費者通過質量和性能升級推動的SUV消費新浪潮？請中國品牌不要錯過時間窗口，再次將SUV市場拱手讓給即將推出的合資SUV。

標簽：豐田大眾逍客思域北京

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