不比不知道 WEY P8 到底強在哪里？

WEY P8無疑是北京車展上最受關注的車型之一。作為WEY品牌旗下首款插電式混合動力車型，由WEY品牌研發團隊經過5年的努力打造，不僅奠定了品牌的技術基礎，也為該品牌旗下一系列新能源汽車產品開辟了道路。當所有人都認為插電式混合動力技術很難轉向純電動汽車時，WEY品牌的插電式混動會帶來什么？讓我們來談談。WEY為什么讓它變得復雜？WEY P8誕生于Pi4技術平臺，也是WEY品牌的新能源平臺。未來一系列新能源汽車將從該平臺誕生，P8是Pi4平臺的首款產品。從2013年立項到今年P8落地，WEY品牌用了5年時間搭建了Pi4平臺。目前，插電式混合動力汽車被認為是消費者從燃油向純電動過渡時期的最佳選擇，WEY品牌已經邁出了5年來的第一步。在混合動力架構上，WEY P8由前軸上的2.0T發動機、BSG電機和后軸上的電機組成。該架構將P8轉換為純電動后驅車輛，由后橋電機以純電動模式驅動；在混合動力模式下，它成為一輛由前軸發動機和后軸電機驅動的四輪驅動車輛。類似的架構目前正被多個品牌使用，如寶馬、三菱、沃爾沃和其他品牌，它們都遵循著類似的道路。在前軸上，可以看到，除了傳統的發動機和變速器外，Pi4平臺還集成了BSG電機。該電機主要負責發動機的啟停、動力輔助和發電。額定功率為11kW，最大功率為15kW，峰值扭矩可達50N·m。該電機由淡水河谷西門子公司供應，也是大眾和沃爾沃的供應商。根據人們熟悉的油電混合動力分類，WEY P8屬于P0+P4混合動力架構。目前，混合技術路線通常被認為分為5種類型，即P0、P1、P2、P3和P4。P0：驅動電機位于發動機前端，與皮帶輪相連；P1：驅動電機位于發動機內部，電驅動系統直接驅動曲軸；P2：驅動電機位于發動機和變速箱之間，變速箱是變速箱的輸入軸；P3：驅動電機位于變速器的輸出軸端；

P4：驅動電機的位置與發動機和變速箱分離，通常用于驅動無動力車輪。因此，根據上述分類，P8實際上屬于P0+P4的架構。BSG電機位于發動機前端，用作輔助發動機，屬于P0結構。后橋上的驅動電機用于驅動后輪，屬于P4結構。事實上，有些人還將位于發動機前端和曲軸位置的電機的兩種結構歸類為P1結構。此外，還有一個術語P2.5，它指的是位于變速箱上的電機。例如，寶馬530Le上的驅動電機位于變速器液壓變矩器的位置，它也可以作為液壓變矩機的替代品。然而，WEP P8插電式混合動力系統的另一個值得注意的特點是，它還在后橋驅動電機的輸出端集成了一個2速變速箱。這個2速變速箱有什么用？其功能是在不影響效率的情況下，增加電機的有效速度范圍，進一步提高車輛的極限速度。根據我們的實際經驗，在WEY P8純電動模式下，最高速度可達130公里/小時，而整車最高速度可達240公里/小時。5+3在我的骨子里流動的越野屬性是什么？越野是SUV的一個重要特性。WEY P8也沒有丟失此屬性，它總共提供5種駕駛模式和3種全地形模式。在之前的試駕會上，我們也體驗了這8種不同的工作模式。五種駕駛模式為不同的駕駛條件提供定制化的駕駛體驗。在電動汽車模式下，車輛由后橋上的電動機驅動，動力通過2速變速箱傳輸到后輪，實現更大范圍的高效電機運行和130公里/小時的最高速度。AUTO模式：在AUTO模式下，混合動力系統根據不同的駕駛條件和動力要求自動調整發動機和電機的駕駛性能，并在純電動和混合動力模式下選擇最合適的駕駛方式。SAVE模式：也稱為“電池維護”模式，電池電量可保持在50%-80%的范圍內，適合在高速條件下使用。利用發動機的高效工作范圍為電池充電，并保持電池水平，以便在低速擁堵的城市地區使用，綜合利用發動機和電機的優勢。運動模式：通過調節發動機和驅動電機的扭矩響應，車輛可以實現最大的動力輸出和動力響應，實現0-100km/h 6.5秒的加速性能。全輪驅動四輪驅動模式：在混合動力模式下，車輛實際上以四輪驅動方式行駛。然而，當駕駛模式切換到全輪驅動四輪驅動模式時，車輛可以獲得更好的爬坡性能。在之前的實際經驗中，車輛能夠實現60%的最大爬坡坡度。在成熟的混合動力技術基礎上，針對不同的使用場景衍生出了各種駕駛模式。我認為這種“定制化”的汽車制造理念最適合大多數消費者。從我們之前熟悉的ECO、Normal、Sport到EV、Save等等，都屬于“傻瓜”模式。對于新能源汽車的新手用戶來說，這一設置可以最好地展示汽車的高效節油性能，并實現真正的節能減排目標。三種全地形模式帶來的強大越野特性。此外，作為一款具有長城越野屬性的電動四驅SUV車型，WEY P8還提供了三種全地形模式，包括雪地模式、泥地模式和沙地模式。雪地模式：在雪地上，車輛輪胎的抓地力會降低，在起步階段不建議釋放大量扭矩。因此，在這種模式下，系統將控制車輛的扭矩輸出和動力響應參數，以確保車輛能夠平穩起步，避免在如此惡劣的路況下打滑。泥地模式：泥地模式適用于泥濘、車轍深或松軟不平的道路，懸架需要大幅移動。在這種模式下，車輛仍然可以通過控制其輸出扭矩和動力響應速度來輕松應對這種路況。沙地模式：沙地模式適用于松軟、干燥、易被車輪壓碎的地面，如海灘等路面。在這種模式下，油門踏板反應更積極，保持檔位的時間更長，這樣發動機就可以在……下運行……

更高的速度并提高車輛擺脫故障的能力。2速變速箱是否僅用于提高極限速度？事實上，這就是P8節能定位的秘訣。與目前使用類似混合動力架構的大多數車型相比，WEY P8的最大特點是在后橋電機的輸出軸位置增加了一個2速變速箱。一開始，這種做法也讓我有點困惑。電動機的輸出特性決定了它可以在不需要變速箱的情況下自由控制輸出功率。在WEY P8上增加2速變速箱不是不僅增加了成本，而且使整個混合動力系統結構和控制邏輯更加復雜嗎？然而，它背后的工程師們也有自己的想法。增加2速變速箱的目的是提高電機的有效速度范圍，進一步提高車輛的能源效率。其次，它還可以提高車輛的極限速度性能。此外，根據官方數據，一臺2速減速器可以額外節省2%的電力消耗，最高的能源回收利用率也可以達到65%。新旅行點評：這款符合時代潮流的豪華中型插電式混合動力SUV，無論其設計、配置、材料、做工還是安全性，WEY P8都完美地抓住了國內消費者的喜好。在整體駕駛質量方面，先進的混合動力技術使其性能接近完美。五年磨一劍是對WEY P8的完美描述。P0+P4的技術路線并不是前所未有的，也不是一個新手。然而，WEY P8的主要亮點是在后橋上增加了一個2速變速箱，它更節能，并且不會影響性能。可以說，它更傾向于平衡。至于車輛的實際體驗，我們還沒有機會體驗。新出行拿到實車后，能否為大家逐一驗證這款混合動力系統的節能和性能表現，我們拭目以待。

標簽：寶馬沃爾沃北京大眾長城

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