威馬EX5：北極冰屋里聊聊電動車三電系統

中國造車新勢力的出現，如雨后的蘑菇，帶來了新的創業理念和未來的汽車設計理念，從總體規劃、工廠生產到新車生產，他們的許多頂級公司都成功地從“PPT造車”過渡到了產品落地階段，這既不簡單也不容易。就在上個月，我剛從北京到新疆吐魯番。威馬的新車EX5正在位于那里的國家干熱環境測試中心接受“酷熱”環境下的校準測試。最近，我參觀了他們在北京世貿平臺建造的北極冰屋。與此同時，我聽取了威馬工程師對“三電”系統等核心技術的介紹，總體感覺是，作為“造車新勢力”，威馬汽車也以相對“保守”的態度對待技術研發和質量控制審計。威馬EX5就像一個熱愛科技產品的大男孩。拋開“新勢力”的概念不談，對于純電動汽車來說，“三電”系統指的是電機。電池和電子控制的重要性不言而喻，它就像一個人的心臟、血液和大腦。威馬汽車成都研究院的一位工程師介紹，威馬汽車基于“三電”系統，對整車質量有著嚴格的要求和標準。無需回避。威馬的相關標準借鑒了通用GVDP流程，該流程借鑒了先進的汽車制造設計理念，并與北美和中國的當地系統相結合，形成了一個完整的系統。威馬借鑒了這套標準，在某些方面可以實現比GVDP更高的流程。另一個客觀因素是威馬的整個研發團隊由500多人組成，其中80%來自通用汽車、泛亞和其他公司。使用統一的標準和通用的流程系統是很自然的。當然，“借用和使用”不僅僅是復制原件。在整個研發過程中，威瑪也建立了自己的標準，這是基于智能純電動汽車的定制解決方案。好吧，讓我們主要談談它的亮點。從前沿研發平臺“AJAX”學習更多。與一些“造車新勢力”品牌尋求代工和“借力”的做法不同，威馬汽車自成立以來一直在自建工廠并進行自主研發。研究院工程團隊介紹：威馬EX5屬于AJAX平臺，是一個正向發展的電動汽車平臺。這與許多“油改電”的汽車制造方法不同。改造通常意味著PACK項目將不得不處理車身底盤，這將限制整體機械布局和安全性，也很難在車輛技術上做出良好的改變。得益于積極的研究和開發，可以從根本上避免各種“被動適應”問題。同時，該平臺還可以衍生出轎車、SUV和MPV的車型。在AJAX平臺下，最小離地間隙可達174毫米，有利于在同一空間內布置更多的電池系統。當然，平臺化的好處遠遠不止這些。例如，電池組的平臺化可以使其更好地與符合國際標準和規范的電池單元和模塊兼容，也就是說，可以與寧德時代、天津力神、蘇州裕量等主流電池供應商兼容，更好地保證產品質量。高度集成的電動驅動系統，強調效率和重量輕。威馬EX5采用了高度集成的電氣驅動系統，集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機和集成驅動橋等技術。幾乎所有與三電和強電流方面相關的應用都集成到動力總成中。這種高度集成意味著更小的體積和質量，以及更高效的電力傳輸。在前輪驅動的情況下，威馬EX5還可以在前部有60升的儲物空間，這通常只適用于后輪驅動車型；

此外，威馬EX5的動力傳輸效率非常高。根據官方數據，威馬EX5的電機和減速器總重量僅為73.5公斤，但它實現了160千瓦的峰值功率，功率密度為2.17千瓦/公斤，扭矩為315牛米。同級別車輛中相應的電機和減速器的重量大多在90公斤左右。功率密度通常在1.4和2.0千瓦/千克之間。此外，威馬EX5電機的輸出軸和減速器的輸入軸采用同軸設計，使整個驅動橋在常見工況下的傳動效率達到93%，在同級中處于領先水平。三電系統需要做好，硬件很重要，軟件也必須可靠。與傳統的內燃機動力系統類似，為了獲得出色的駕駛性能，硬件配置很重要，但調諧和匹配的重要性不容忽視。當切換到電動汽車時，電子控制系統的軟件部分也應該是可靠的。這包括對各種工作條件的考慮，包括在打開或關閉空調、連續緊急加速和制動以及整個系統時對整個系統的使用壽命進行嚴格審查。同樣來自官方介紹：威馬EX5的關鍵核心控制器硬件基于雙核設計，完全符合ISO26262中每個功能模塊的ASIL-D認證。同時，11400年內只發生一次故障，涵蓋了EX5的整個生命周期。在軟件方面，該架構采用AUTOSAR解決方案軟件，支持DBC和CBD的自動導入。在整個微模型開發過程中，代碼生成也是完全自動的，最大限度地拒絕手寫代碼，避免人為錯誤。威馬汽車：一支熱愛談論技術的汽車制造新勢力。通過“威馬夢想北極屋”的特別活動，來自研究院的工程團隊再次向媒體和觀眾介紹了威馬EX5的“三電”系統，以及他們為提高新車質量和可靠性所做的努力。顯然，這正是關注威馬品牌車型的用戶希望看到的，從汽車制造的本質出發，在基于互聯網的智聯科技的支持下，以及一個體面的價格。這也讓我們很期待。威馬EX5即將正式交付，我們期待這些介紹的內容能體現在更多的駕駛體驗中。

標簽：威馬EX5威馬汽車北京理念

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