奔馳G/牧馬人領銜 盤點三款新硬派SUV

按照我們的傳統理解，每輛車在3年后都會進行一次小的整容，整容大約在5-6年左右進行。這種保持新鮮感的方式是為了保持持續的市場競爭力。但對于硬核SUV來說，這種方法往往是無效的。硬派SUV或越野車是汽車行業的稀有物種，其更換頻率僅高于商用車。開發出底盤后，如果十年不更換，也不要感到驚訝，因為對于這些車來說，可靠性是終極原則，華泉繡腿將暴露在野外。更典型的是，一些硬派SUV在升級后在外觀上幾乎沒有明顯變化，兩代之間也沒有沖突。今天我們就來看看最近在國內外上市的三款硬核suv。他們都是有幾十年歷史的模特。盡管它們誕生于不同的品牌和不同的轉型時期，但它們代表了不同的研發方向。然而，相似之處在于，這三款SUV在設計上都延續了歷史傳統，成為越野車的三塊活化石。梅賽德斯-奔馳G級是一款最近很受歡迎的SUV，因為它具有圖騰般的地位。自1979年以來，梅賽德斯-奔馳G僅是兩代車型，擁有兩款平行底盤車型39年：W460的使用壽命為12年，而W461和W463的生產壽命為27年，直到2018年。這個概念是什么？梅賽德斯-奔馳C級在1993年才以C級轎車命名，現在已經改為四代。從成立到2018年，梅賽德斯-奔馳G采用了非承載式車身和前后硬橋結構，底盤堅固耐用，是許多越野愛好者夢寐以求的。但對于今天城市化的G級來說，最顯著的特征是它方正的外觀。有多少人購買G級不是為了越野，而是因為它堅固的外觀。新款G-Class的宣傳視頻非常有趣。梅賽德斯-奔馳積極將第一代G級作為化石圖像放在琥珀色中，這不僅呼應了當時流行的侏羅紀世界電影，也展示了梅賽德斯-奔馳車型的地位。當全新的梅賽德斯-奔馳G發布時，我們發現，嗯，它仍然有同樣的味道。事實上，全新的梅賽德斯-奔馳G級增加了一些小弧線，如發動機罩和后視鏡，以削弱原有G級的硬朗形象，同時也與時俱進。全新的梅賽德斯-奔馳G級在尺寸上完全增加了，但設計師打算保留G級的整體形象，復古迷人。至于一些小細節，比如裸露的門鉸鏈、傳統的門把手、凸起的轉向信號燈、車頂導雨器，都是外觀設計的彩蛋。外觀幾乎沒有變化，但在底盤方面，梅賽德斯-奔馳給G級帶來了顛覆性的變化：幾十年來一直不變的前硬軸現在變成了軟軸——雙叉臂獨立懸架，機械液壓循環球轉向也變成了更像轎車的電子助力齒輪齒條轉向。這一變化加強了梅賽德斯-奔馳G級的道路性能，增加了舒適性，并相應削弱了一些越野硬件。然而，縱觀今天梅賽德斯-奔馳G級的準消費者群體，前軸的這種變化幾乎沒有影響，甚至可能導致銷量的增長。梅賽德斯-奔馳G級的更換，從機械角度來看，是非常徹底的。但它仍然保留著其經典的外觀。這種世代交替可以說是一舉兩得。喜歡外觀的人更適合它的駕駛風格；

對于那些欣賞越野能力的人來說，新款梅賽德斯-奔馳G仍然保留了W463代標志性的非承載式車身、全時四輪驅動和三個差速鎖。梅賽德斯-奔馳G的替代是一種平衡的方法，既適合男性也適合女性。如果G保留了經典的影子，那么牧馬人從JK到JL的替代品就是真正的“復制品”。如果你對最初的JK車型沒有清晰的記憶，那么當你看到JL時，你不會感覺到任何變化。事實上，如果JL牧馬人進行例行改裝——更換車輪和輪胎，更換前后保險杠——那么就更難區分JK和JL了。然而，吉普的設計師確實對新款牧馬人進行了許多詳細的調整。例如，新的前后燈、新的保險杠、新的輪罩和轉向信號位置，甚至A柱的傾斜角度都發生了變化。如果真的很難區分，那么前輪拱后面和擋泥板上的散熱孔就是最好的更換標志。內置的防側傾框架、可拆卸的車門和車頂、可折疊的前擋風玻璃都是牧馬人的全能技能，七孔格柵不容錯過。雖然只是一個小的調整，但仔細比較，JL牧馬人確實變得更加精致了。在車身的變化方面，牧馬人解釋了什么是“實用的工廠改裝”。增大的車身尺寸可以容納更大的8AT變速器，角度和離去角等數據也可以得到改善；凸起的輪拱有利于直接更換更大尺寸的輪胎，而且無需改裝也非常時尚；新的保險杠向前突出了很多，并在中央留出了隱藏在大功率絞盤中的空間。這些都是正確的改變。同樣，內飾也有所改變，這也是新款牧馬人改進的重點。無論是材料還是工藝，JL牧馬人都橫掃了JK簡潔的內飾，最終達到了自己的售價。增加了皮革覆蓋的中控臺不僅在設計上向老爺車致敬，還通過縫線的添加增添了一些精致感。在分時四輪驅動系統的基礎上，增加了更好的車身、更精致的內飾和全時四驅系統，所有這些都使新款牧馬人更適應城市生活。即使他們買它只是為了外觀，也不會讓人覺得他們開JK時的樣子。而堅固的非承載式車身，一成不變的前后硬橋，這些都是牧馬人車主的談資，也是吉普堅持的原則。上述兩款車型延續了上一代車型的風格，而新款Jimny則進一步探索。它讓時間倒流，并將靈感延伸到歷史中。好吧，其實并沒有那么深刻。新款Jimny將前三代的標志性身體特征融為一體。新車從第三代開始，外觀略顯沉悶和可愛，車身線條完全筆直。SIERRA版本有更寬的輪拱和側裙，這加深了像Jimny這樣的小型硬派越野車的形象。在車身尺寸方面，新車沒有發生重大變化。與上一代相比，長度、寬度和高度數據只有優點和缺點，它仍然是森林之王。在外觀細節方面，Jimny成為了前三代的代表。前照燈和小轉向燈的組合與第一代相似，發動機罩側面的凹陷是第二代的特點；后保險杠上的尾燈不僅是許多日系越野車的經典布局，也是第二代吉姆尼的典型代表；

至于第三代Jimny，五孔格柵可能是最直接的血緣關系。吉姆尼的改變不僅關乎前三代人的情感，而且具有許多現實意義。例如，寬而厚的B柱會聚在一起，提高了車內的能見度。此外，方形輪拱得到了顯著改進，與前述牧馬人具有相同的優勢，滿足了“大腳”改裝的需求。在機械層面，吉姆尼已經搭載了“大排量”發動機，之前較弱的1.3升電子噴射自吸發動機終于提升到了1.5升……盡管幅度不大，但對于吉姆尼的輕量化車身來說，這已經是彌足珍貴的了。鈴木在新吉姆尼的主梁上增加了一個X形鋼筋，可以提供更好的穩定性。同時，對于越野駕駛，轉向系統增加了減震器，有效緩解越野駕駛過程中方向盤被篡改的情況。從機械的角度來看，吉姆尼并沒有發生太大的變化，只是小題大做，但在外觀上，它真正將復古進行到底，比前兩款旨在城市化的車型更徹底、更純粹。小結：對于越野車來說，人們喜歡的形象往往根深蒂固，在升級時有必要充分考慮其原始支持者的情緒。在機械層面，不可避免地增加了電子技術，增強了普通人的駕駛能力。對于鐵桿玩家來說，最值得慶祝的是保持不變甚至優化的機械結構。對于本次盤點的三款車來說，它們都做到了這一點，也難怪本應小眾的三款越野車贏得了很多關注。

標簽：奔馳牧馬人奔馳G級Jeep奔馳C級

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