全新雷克薩斯ES試駕評測 這車究竟怎么樣

用激動和興奮來形容我此刻的心情并不夸張。有時我因為我的職業而感到幸運，我可以近距離接觸到我的許多“夢想汽車”，每次我都稱之為我的“夢想之旅”！在過去的兩年里，我經常拿當年的“神車派對”開玩笑，認為他們對一個品牌的車型如此著迷，以至于“瘋了”。然而，這一次，當我看到我仰慕已久的“它”時，我實際上有了當時浪漫關系的害羞。這是我一直欽佩的雷克薩斯車型，剛剛在中國上市的新車——第七代ES！盡管很多人在看另一款SUV車型時仍然更喜歡德國的“三巨頭”，但在我心中，雷克薩斯的高度東方傳統風格是我的首選；只是那種低調、端莊、優雅的感覺讓我完全無法自拔。新車是整個車系的第七代產品，定位于中大型。本次試駕是一款混合動力車型-300h；它誕生于GA-K前輪驅動平臺，得益于新的平臺功能，雷克薩斯的設計師在創建這一代車型時將發動機艙水平向下移動，并增加了橫向軸距。并增加車身A柱的傾斜角度，形成從C柱到車尾的“溜背”設計；在融合了LS和LC的一些概念后，超越級別的視覺沖擊力足以讓人關注一段時間！它擁有與旗艦LS車型一致的豪華氛圍；使用了一種名為“Viscotec”的印刷技術，該技術利用特殊的涂層工藝在原本光滑的皮革表面上創造紋理效果。它看起來更平易近人，魅力十足，無論是材料還是做工都幾乎無可挑剔。值得一提的是。新車的行李箱沒有被電池組占據，而是與汽油版大小相同，達到450升以上，整體內飾相對整潔；為了增強行李箱空間，雷克薩斯的設計師將電池組放置在后排座椅下方。由于座椅后面采用了V型鋼筋框架結構，后排座椅不能向下折疊，但這也是一件無害的事情！此次試駕是雷克薩斯ES300h車型，搭載第四代混合動力系統，這是一款新升級的2.5升直列四缸發動機，配有電動馬達和E-CVT變速箱；其中，發動機采用高速燃燒、D-4S燃油噴射、無級變速油泵等技術，實現了40%的熱效率、131千瓦的最大功率、243牛米的最大扭矩；安靜的純電動驅動，速度低于每小時40公里。該系統最大的特點是它實際上提高了穩定性、平順性和燃油經濟性，百公里油耗僅為4.2升。這款混合動力系統升級后，協作和各種駕駛模式之間的無縫切換非常微妙。它的動力表現足夠出色，自吸發動機密集而緊湊的加速體驗讓我們感受到“新鮮空氣”、平穩的動力輸出和線性加速感，這些都是雷克薩斯一貫的特點。新車的底盤和懸架調校平衡了舒適性和操控性能。與舊款車型相比，這一代ES顯著改善了駕駛員與車輛之間的溝通；轉向精度和反饋感覺、底盤穩定性和低重心車身提供了更直接的體驗；整個底盤提供了清晰的路感反饋，有效解決了過度顛簸的問題；這輛車在路上有幾次起伏和幾個大彎，可以喚起你的駕駛欲望，享受輕松愉快的駕駛體驗。總結：如果說上一代車型過于保守，那么新一代車型就是運動紳士。真的沒想到，ES在可玩性方面也能讓人久久難忘；質量和設計對雷克薩斯來說并不是什么大事。我記得兩年前我開GS的時候，制造商用“工匠精神”這個詞來形容雷克薩斯的質量。盡管近年來這個詞已經用光了，但用它來形容新車仍然非常合適；作為雷克薩斯的銷售代表，新車表現足夠好，尤其是在價格方面，比國產的5系/E級和A6便宜得多。它也是原裝進口的，這讓人們在選擇汽車時無法忽視它！

標簽：雷克薩斯理念雷克薩斯ES圓夢

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