長安CS75 PHEV是個狠角色 插電混動攪局者

新能源汽車在目前確實是一件既有“魚又有熊掌”的好事，可以滿足國家實施的雙點政策和公眾對新能源汽車日益增長的需求；自主品牌正在推出和改進自己的新能源汽車，長安汽車作為中國車企的領軍“人物”肯定不會缺席；最近，它拿出了旗艦車型CS75，推出了插電式混合動力車型CS75 PHEV，只是為了攪局！新車的動力系統由1.5T發動機、P1發電機、P3前橋驅動電機和P4后橋驅動電機組成。發動機的最大功率為105千瓦，最大扭矩為200牛米。P3前橋電機的最大功率為70千瓦，最大扭矩為200牛米。P4后橋驅動電機的最大功率為80千瓦，最大扭矩為200牛米。“三款發動機”由前后雙電機和一臺1.5T發動機組成，在混合動力模式下，最大輸出功率為255千瓦，最大扭矩為606牛米，但油耗僅為5.5升/100公里。當電池充足時，發動機在啟動新車時不會干預，僅依靠電動機驅動車輛。車內非常安靜，加速過程非常輕松快速。此外，單速變速器的存在使整個加速過程非常順利；在低于每小時60公里的速度下，發動機不直接輸出功率，最多只給電機電池充電；在60公里/小時以上的速度下，如果你深踩油門或將駕駛模式切換到運動模式，發動機將直接為車輛提供動力。此時，最大扭矩輸出范圍內的1.5T發動機可以為車輛提供非常強勁的動力。在SPORT模式下，發動機和電機將同時工作，加速踏板的響應也將得到改善，尤其是在中速和低速時。當深踩油門踏板時，會有一種明顯的推背感；據悉，在這種模式下，車輛的極限速度能力也會更強。長安CS75 PHEV共有6個可調節檔位用于能量回收，處于0檔關閉狀態。此時，松開油門踏板會給人一種主觀感覺，與常規燃油車沒有明顯區別。在前3檔，阻力感不是很明顯，對乘坐舒適性影響不大。當設置到4檔時，松開加速踏板只會有輕微的阻力感。新車搭載了電子四驅系統，在電子四驅的強大輔助下，大大提高了車輛的穩定性；在彎道中，前輪和后輪都有很強的抓地力，這使得車輛有更高的駕駛限制。在CHARGE（充電）模式下，發電機強制給動力電池充電，并將其充電到更高的水平。然而，即使在這種模式下，也沒有令人難以忍受的噪音，駕駛平順性也很好。在駕駛過程中，動力響應非常積極，通過深踩油門踏板，車身會在短時間內做出反應。轉向設置為三個檔位進行調整。在舒適模式下，轉向感覺有點輕，尤其是在高速行駛時，這不能給你一種非常穩定的感覺。標準模式下的轉向力剛剛好，但在運動時會相對較重，方向性也會更好。新車外觀采用了與燃油版相同的設計語言，但在細節方面，新車增加了象征其“插電式混合動力”身份的個性化裝飾，如藍色進氣格柵裝飾、藍色照明裝飾、藍色輪圈裝飾等，突出了新能源的身份。在內飾設計上，CS75PHEV基本沿用了燃油動力汽車的設計，只有細節上的個性化裝飾；例如，中控臺下部和座椅為淺藍色，象征著“環保”和“零排放”。總結：這是一款值得購買的插電式混合動力車型。高科技的混合動力技術為整車提供了卓越的駕駛體驗和燃油經濟性。在新能源市場快速發展的今天，它很好地迎合了市場，為消費者提供了更多的選擇。如果它未來能有合理的定價和良好的新能源政策，它將成為新能源汽車領域的熱門車型，也許吧！

標簽：長安長安CS75大眾

汽車資訊熱門資訊