途達對比哈弗H9：誰是25萬級越野之王？

隨著國內生活水平的不斷提高，近年來自駕游游客在國內旅游中的比例穩步上升。擁有一輛舒適寬敞的汽車是許多家庭的終極夢想。（數據來源：中國工業信息網）除了發達的景區，探索新的區域，尋找屬于自己的綠地是更高端的追求。所以除了舒適性和空間外，具有一定穿越和越野能力的SUV或越野車正在逐漸進入每個人的視野。作為自主品牌的首款全地形SUV，哈弗H9自推出以來，受到了眾多越野玩家和實用愛好者的好評，在中國SUV市場創造了新的里程碑。途達被定位為一款性價比高的硬派越野SUV，最近剛剛上市。其16.98-24.58萬元的指導價與哈弗H9重疊，一個是國產越野品牌的代言人，另一個是合資品牌的新越野小子。誰會是25萬級別越野車之王？你可以通過比較以下內容來判斷。對于越野和非承載車身來說，兩者中哪一個更難？首先，這兩款車都是非承載式車身，后懸架也是多連桿集成橋非獨立懸架，可以承受很大的扭矩，可以歸類為入門級硬派越野SUV。在駕駛模式方面，哈弗H9采用智能適時四驅，配備伊頓后橋電子限滑差速鎖（舒適版除外）和多片式離合器式差速器，而途達僅在第二款頂配車型和頂配車型上使用分時四驅和后橋機械差速鎖。H9采用非承載式車身，重心相對較高，這可能會在越野行駛過程中造成一些重量損失。習慣它是可以的，也許有些人更喜歡這一刻的興奮，因為只有這樣，他們才能體驗越野駕駛的真正樂趣。機械液壓輔助在此時也發揮了作用，確保車輛在通過崎嶇不平的道路時不會突然“抓手”方向盤。盡管途達能夠成功通過這一挑戰，但它在這個過程中嚴重搖晃，途達軸距的長度會影響它的通過能力。幸運的是，懸架支撐到位，四個車輪都盡可能靠近路面。在涉水道路上，哈弗H9給人的感覺要穩定得多，因為你可以通過間歇性和連續踩油門來穩定通過。涉水后，途達的車輪很容易陷入泥中，并會高速旋轉幾秒鐘，然后才能分離。這是因為輪胎花紋顆粒不夠大，地面上的摩擦力不足。幸運的是，依靠四輪驅動系統可以成功克服困難。從上述越野成績測試來看，哈弗H9比途達更先進，H9搭載博格華納兩速TOD智能四驅系統，可在沙地、泥地、運動、自動、雪地等駕駛模式下來回切換，并根據不同路況進行不同的扭矩智能比。同時，H9還具有低速四輪驅動功能，在極端環境下可以將扭矩放大2.48倍。與哈弗H9途達發動機相比，2.0T汽油發動機，即2.5升汽油發動機，最大功率為185千瓦，峰值扭矩為135千瓦，峰值轉矩為355牛米，251牛米變速箱，8速自動變速箱，6速手動變速箱和7速自動變速器，我們發現在動力方面，哈弗H九比途達發動機強大得多。傳動方面，哈弗H9變速箱比途達變速箱更先進，換擋更平順，但途達7AT也足夠。哈弗H9在配置方面更是更勝一籌。評選出兩款頂級車型（2018款2.5L XV自動四驅旗艦版途達24.58萬元，2017款2.0T自動高級版哈弗H9 26.38萬元）。雖然哈弗H9比途達稍微貴一點，但從配置角度來看，哈弗H9.擁有更多的多片式離合器、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、自適應巡航控制、電動座椅記憶、后部獨立空調和隨動轉向大燈。整輛車具有一鍵升降等一系列功能，發動機啟動-停止等，包括……

安全、舒適和技術。哈弗H9的車身尺寸和許多大型suv一樣，給人留下了深刻的印象。我選擇了一條硬朗的線條，車的輪廓非常接近正方形。整輛車的前臉看起來非常輕松大氣。與前代車型相比，新款前臉上的多輻式進氣格柵在數量和尺寸上都有所增加。同時，前保險杠兩側霧燈處的線條進行了重新設計，取消了之前的鍍鉻裝飾，使整車的視覺效果更加飽滿。擅長越野的哈弗H9并沒有放棄對內飾豪華感的追求。整潔的內飾還采用木紋裝飾板進行裝飾，大大增強了檔次感，彰顯了其旗艦身份。此外，新車的中控區域配備了全新的電子檔桿，并在舊款車型的基礎上優化了周圍按鈕的布局，操作更加方便。而途達采用了日產家族式的設計風格，被賦予了日產最新的V-Motion家族設計語言。車身的肌肉感也很強，但我已經習慣了V-Motion在“小型車”上的外觀。第一次看到V-Motion出現在這種崎嶇不平的越野車上感覺有點突兀，需要時間來適應。途達內飾的設計也偏向于日常實用性，功能區劃分清晰簡潔。然而，大多數覆蓋材料都是由硬塑料制成的。編輯總結：通過將哈弗H9與途達進行比較，盡管途達的起步價較低，手動擋車型的門檻也較低，但哈弗H9.在動力總成方面具有明顯優勢。關鍵是還有一款更省油、更高效扭矩的2.0T柴油發動機車型可供選擇，哈弗H9比途達配備更多，并有7座可選。而且在越野性能方面，哈弗H9也有著穩定的優勢。根據哈弗H9的最新數據，6月份銷量達到1088輛，同比增長4.31%，近幾個月來繼續保持上升趨勢。我們在硬核非承載SUV市場取得了良好的成績，這也表明了市場和客戶對哈弗H9的信任。

標簽：哈弗哈弗H9途達日產發現

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