全新大眾朗逸兩廂版怎么樣 試駕評測

在傳統觀念中，人們往往對兩廂車有一些偏見，但就銷量而言，同一車系的三廂車往往比兩廂車賣得好。然而，對于越來越年輕的市場受眾來說，消費者的態度也在逐漸改變。年輕和個性是必不可少的標簽，而多才多藝和新鮮感代表著對生活的態度。掀背車更容易做到這一點。三節車廂和兩節車廂不能在0/1之間選擇。他們都是汽車世界的一部分，就像有些人喜歡悠揚的古典音樂，而另一些人則喜歡活潑奔放的搖滾樂。然而，隨著消費市場的變化，對高品質兩廂車的需求正在增加。因此，現在是他們進入市場的時候了——新一代朗逸兩箱版。通過有針對性的細節微調，呈現出兩種風格。三盒版本更傾向于穩定性和家用性，而兩盒版本則更傾向于年輕化和動態化，在有限的資源條件下占據了更多的利基市場。新車搭載1.2T/1.4T兩種動力，共推出四款車型，售價區間為13.39-16.59萬元。本次試駕為280TSI DSG豪華版，售價16.59萬元，為頂級車型。外觀造型方面，新車基本延續了三廂版的設計，線條流暢，線條犀利，擺脫了平庸和沉悶。雖然依舊是大眾臉，但通過進氣格柵上的裝飾點綴，將橫輻式格柵改造成蜂窩狀設計，并通過不同材質的拼接增強立體感，瞬間體現出年輕動感的效果。在車身尺寸方面，長度、寬度和高度尺寸分別為4541×1806為1488毫米，比三盒版本短129毫米，高14毫米。軸距保持不變，為2688毫米。在內飾設計方面，三廂版車型基本保持不變。隨著大眾汽車進入新時代，在內飾設計方面取得了重大進展，在美學和實用性之間找到了平衡。與上一代車型相比，它看起來更年輕，至少沒有以前那么無聊。在配置方面，這款豪華版汽車也相當多樣化，配備了自適應巡航控制、自動大燈、感應雨刷、主動制動等，還配備了三廂版所沒有的全景天窗配置，這對年輕人來說真的很有吸引力。新車后備箱的常規容積為435升，略低于三廂版510升的空間數據。然而，作為一輛兩廂車，其最大的特點和優勢是其靈活多變的空間利用率。后排座椅支持4/6分體式儲物空間，當放置在后排座椅時，儲物空間可擴展至1342升。再加上相當大的縱向高度，轉移能力更加多樣化和實用。動力方面，由于兩箱版更加年輕化、運動化的定位，動力配置上采用了1.2T和1.4T兩款發動機。三箱版的1.5L發動機將不會出現，最大功率分別為85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分別為200牛米和250牛米。該變速箱與7速雙離合器變速箱相匹配。本次試駕的豪華版搭載了1.4T大功率發動機和7速雙離合器動力組合。這款高功率版本的1.4T發動機已經安裝在大眾其他車型上，如高爾夫、途觀、帕薩特等。最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛米的功率數據足以滿足這款朗逸兩箱版本的要求。發動機本身的質量值得稱贊，它可以輕松處理擁堵的低速道路或高速公路。只要你愿意放棄油門，它就不會讓你失望。傳動方面與之匹配的DQ200 7速雙離合變速箱已經相當成熟。在保證舒適性的同時，在不犧牲太多換擋時間的情況下，它總能通過節氣門開閉角度了解駕駛員的駕駛意圖，然后及時做出反應，切換到合適的檔位。當以懶散的姿態巡航并緩慢踩下油門時，變速器會在高速檔嘗試降低速度，間接提高燃油經濟性。當然，當需要快速加速時，油門會觸發底部的“鎖定”按鈕，變速箱也會降檔三個檔位以獲得最佳……

加速扭矩。轉向系統保持了大眾車型一貫的品質感，適度的輔助和對中間間隙的控制。它既不缺乏準確性，也不會因為過于敏感而感覺像個小偷。第一次使用時給人的印象很好。底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁的布局與三廂版保持一致，是同級別常見的布局。底盤的調校充滿了厚重感，并且從感官角度來看，兩箱版的調校更加硬朗。它在轉彎或緊急變道時提供了更多的橫向支撐，給人很大的信心。小結：從命名的角度來看，新車直接被稱為朗逸雙箱版，不再使用上一代車型中使用的“朗逸”車名。這實際上反映了上汽大眾對這款產品的信心和期望，其目的也顯而易見。畢竟，用朗逸大IP命名會獲得更多消費者的認可，也更容易理解。隨著未來消費市場的逐漸年輕化，人們對兩廂車的認同感也會上升。除了朗逸良好的自身條件和大眾基礎外，我們有理由相信這款新一代朗逸兩廂版車型最終會得到市場的認可。

標簽：朗逸大眾帕薩特高爾夫DS

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